[发明专利]叠阀旋转配气发动机

说明书

本发明公开了一种叠阀旋转配气的发动机其结构是发动机旋转轴体植入叠阀以弹性材料为托衬，上端使用耐磨材料可以是金属或非金属制成，用叠阀托住旋转配气轴，当配气结束行程时行程密闭，周而复始进行气体交换。气轴选用双层内外壁中间空体形成空腔设计，中间空体空腔可注入冷却介质并循环带走热量，满足高温高压苛刻工况环境要求。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种具有叠阀的旋转配气发动机。

背景技术

目前，公知的内燃机其进、排气是由凸轮轴顶起顶杆，压缩摇臂弹簧使气门杆向下或向上张开、关闭进行配气。进气、排气均由各独立的通道来完成。进气阀密封度由压力弹簧的压力而决定的，所以为了密封严密，弹簧压力理论设计的越大越好，结果开启气阀消耗了大量有功功率，为了有效的关闭，高速无误动作又增加了反方向绕制的双弹簧。每增加弹簧都要增加功率消耗。这种设计缺陷使现有内燃机60%有效功率基本内耗掉，而实际可输出的功率只有理论热值功27-31.5%。

发明内容

将现有复杂的由凸轮轴、顶杆、摇臂、气门等诸多零件精加工组成的进排气系统，构思设计为具有叠阀的旋转配气的发动机。由于进排气通道的畅通，没有进、排气阀压缩摇臂弹簧的功率损耗，可以将现有的燃料燃烧热值有效利用，使其燃爆膨胀力得到充分发挥作用，输出功率较现有的发动机提高约3-5%。本发明是以弹性的叠片构成叠阀，构成具有叠阀的旋转配气发动机。本发明构思是以圆周无终极止点进行叠阀密封与通透的极端运用，而形成的一种新型结构的内燃机，其结构是将一圆形旋转轴体的部位，植入使用耐磨材料可以是金属或非金属制成的叠阀，用叠阀托住旋转配气轴，在旋转配气轴旋转到开口处进行行程配气，当配气结束时行程密闭，周而复始进行气体交流完成配气循环。根据曲轴旋转与活塞行程的冲程角度，可在适当圆周面上决定进排气开口大小与位置，并且在不需要进、排气时由叠阀良好密闭不漏气，使爆燃的燃料膨胀的热能充分得以利用，选用双层内外壁中间空体形成空腔设计，中间空体空腔可注入冷却介质并循环带走热量，这样就可使用一般常规材料满足高温高压苛刻环境要求，外壁要满足高压气体工况，内壁排气管需满足一定的耐温耐氧化要求，进气管则无耐温要求，气缸与气缸之间设计出多道沟槽以密封互不串气。

旋转轴体配气一端与定时齿轮系统连接，另一端与进排气系统连接。排气通过消音净化系统排入大气。

旋转轴体两端同时还要具有内中空空腔可注入冷却介质循环流动的出入口，并把出入口制造成液泵体，泵轮与外壳体形成液泵系，再与散热器连接构成完整的自循环冷却系统，旋转配气轴内腔泵轮推动内液循环，可省去现有内燃机的独立水泵，进一步减少制造成本与重量及材料消耗缩小体积。

旋转轴体两端出入口不制造成液泵系，可直接使用发动机的冷却循环系统，只设计成冷却介质循环通道。

旋转轴体两端内中空空腔设计为与外界直通的出入通道，以空气为流动介质散热。适宜小功率。

旋转轴体两端内中空空腔设计为与外界直通的出入通道，以空气为流动介质透平机机理强制散热。

叠阀的旋转空心轴体配气部分也可制造成上盖下底的完整独立的配气缸盖体，再与气缸体顶端相接合，这样便于分体制造再组合，完整独立的气缸盖体，完整独立的气缸体可组合成各型的具有叠阀的旋转配气的发动机。

附图说明

图1是本发明的叠阀旋转配气发动机。

图1中1.叠阀瓦舌，2.叠阀瓦，3.缸体瓦盖，4.配气通道，5.配气通道外壁，6.气道冷却介质通道，7.燃控位，8.叠阀内瓦，9.内瓦舌，10.配气通道内壁，11.气缸体，12.气缸体冷却介质通道，13.气缸体内壁，14.活塞，15.连杆，16.曲轴，17.曲轴座。

图2，是本发明的叠阀旋转配气发动机的局部放大，便于审查。

图2中标号同图1。