[发明专利]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车

说明书

本发明提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。转子结构包括转子本体，转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组中的磁钢槽的第一端和第二端均朝向转子本体的外边沿设置延伸设置，磁钢槽的中部朝向转子本体的轴孔所在的一侧凸出地设置；永磁体，永磁体设置于磁钢槽内，磁钢槽的第一端和第二端内的永磁体的矫顽力大于磁钢槽中部的永磁体的矫顽力。将磁钢槽的第一端和第二端内的永磁体的矫顽力大于磁钢槽中部的永磁体的矫顽力的方式，能够有效地减小转子结构的局部退磁，提升了具有该转子结构的电机的效率。

技术领域

本发明涉及电机设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大，导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪声大、易退磁、效率低等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，以解决现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转子结构，包括：转子本体，转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组中的磁钢槽的第一端和第二端均朝向转子本体的外边沿设置延伸设置，磁钢槽的中部朝向转子本体的轴孔所在的一侧凸出地设置；永磁体，永磁体设置于磁钢槽内，磁钢槽的第一端和第二端内的永磁体的矫顽力大于磁钢槽中部的永磁体的矫顽力。

进一步地，磁钢槽的第一端和第二端内的永磁体的剩磁大于磁钢槽中部的永磁体的剩磁。

进一步地，永磁体的厚度沿转子本体的径向方向向外逐渐增加。

进一步地，磁钢槽包括内层磁钢槽和外层磁钢槽，内层磁钢槽和外层磁钢槽沿转子本体的径向方向向外间隔地设置，永磁体包括内层永磁体和外层永磁体，内层永磁体设置于内层磁钢槽内，外层永磁体设置于外层磁钢槽内，内层永磁体的第一端和第二端内的矫顽力大于内层永磁体中部的矫顽力，和/或，外层永磁体的第一端和第二端内的矫顽力大于外层永磁体中部的矫顽力。

进一步地，内层永磁体和外层永磁体中的至少一个包括至少两种不同电导率的永磁体。

进一步地，内层永磁体包括：第一永磁体，第一永磁体靠近转子本体的外边沿处设置并位于内层磁钢槽的第一端内；第二永磁体，第二永磁体设置于内层磁钢槽的第一端内；第三永磁体，第三永磁体设置于内层磁钢槽的中部，第二永磁体位于第一永磁体和第三永磁体之间并位于转子本体的直轴的第一侧；第四永磁体，第四永磁体设置于内层磁钢槽的第二端内并位于与直轴的第一侧相对的第二侧；第五永磁体，第五永磁体设置于内层磁钢槽的第二端内并靠近转子本体的外边沿处设置，第四永磁体位于第三永磁体与第五永磁体之间。

进一步地，第一永磁体和/或第五永磁体的厚度为d1，第二永磁体和/或第四永磁体的厚度为d2，第五永磁体的厚度为d3，其中，1.2×d2≤D1，1.2×d3≤D2。

进一步地，外层永磁体包括：第六永磁体，第六永磁体靠近转子本体的外边沿处设置并位于外层磁钢槽的第一端内；第七永磁体，第七永磁体设置于外层磁钢槽的第一端内；第八永磁体，第八永磁体设置于外层磁钢槽的中部，第七永磁体位于第六永磁体和第八永磁体之间并位于转子本体的直轴的第一侧；第九永磁体，第九永磁体设置于外层磁钢槽的第二端内并位于与直轴的第一侧相对的第二侧；第十永磁体，第十永磁体设置于外层磁钢槽的第二端内并靠近转子本体的外边沿处设置，第九永磁体位于第八永磁体与第十永磁体之间。