[发明专利]一种用于机轮速度传感器的行星结构

说明书

本发明属于飞机机械传动技术，涉及一种用于机轮速度传感器的行星结构。本发明包括紧固螺钉、拨叉、传动轴、轴用挡圈、轴承座、轴承、齿圈、壳体、端盖、传动齿轮和主动齿轮。本发明具有可靠性高、结构简单、安装与更换操作简单，且能很好地提升速度传感器在低转速时的输出频率；本发明减少了整系统的配套产品数量，提高了系统级的可靠性指标。

技术领域

本发明属于飞机机械传动技术，涉及一种用于机轮速度传感器的行星结构。

背景技术

机轮速度传感器广泛应用于航空正常刹车系统中，起着检测飞机轮速的功用，在正常刹车系统作用时，防滑刹车控制盒通过判定机轮速度传感器的输出电压及频率，从而为飞机提供防滑能力。

现有机轮速度传感器结构一般采用两种传动方式在安装在飞机机轮上。

一是，传动比1:1，将机轮速度传感器安装在飞机起落架轮轴内部，通过安装在机轮上的驱动装置驱动，机轮每转一圈，速度传感器也转一圈，速度传感器通过与机轮联动的形式获知机轮当前转速，机轮速度传感器输出与转速成正比的频率和幅值信号，从而反映当前条件下的飞机机轮速度。此种传动方式对速度传感器设计要求较为简单，安装方式无特殊要求，但是由于速度传感器为发电机式工作原理，在转速较低时，速度传感器的输出频率不稳定，输出幅值较低，会影响到防滑刹车控制盒采集、测量，严重时会导致防滑刹车控制盒报故，引发外场故障。

二是，传动比1:14，将机轮速度传感器安装在飞机机轮内部设计的传感器安装支架上传动比为1:1。传感器安装支架通过齿轮传动形式与飞机机轮连接，传动比为1:14。飞机机轮每转一圈，速度传感器转14圈，速度传感器通过与传感器支架联动的形式获知机轮当前转速，机轮速度传感器输出与转速成正比的频率和幅值信号，从而反映当前条件下的飞机机轮速度。此种传动方式对速度传感器设计要求较高，安装方式一般为偏心距安装，但是由于传动比为1:14，机轮速度传感器转动时速度较高，产生振动及噪音较大，同时因为为齿轮形式安装，此时需要在机轮内部设置内齿轮结构及速度传感器安装支架，增加了机轮的设计难度。

现在飞机要求机轮速度传感器能尽可能真实地反映飞机机轮速度，部分主机单位以将飞机机轮速度信号引入飞行控制系统，当做参考速度信号来判定当前飞机速度信号。这就要求速度传感器应能真实反映当前机轮速度信号，频率信号影稳定，输出幅值应稳定可测量。

经资料检索，在减速器设计中广泛的应用了行星齿轮作为传动形式，改结构具备体积小、重量轻、结构紧凑承载能力高、运动平稳、抗冲击和振动能量强等特点。未检索到其结构使用在飞机机轮刹车中的应用。

发明内容

为了解决现有机轮速度传感器技术中存在的低转速下输出频率不稳定的问题，本发明提出了一种用于机轮速度传感器的行星结构。

本发明的技术方案是：一种用于机轮速度传感器的行星结构，包括紧固螺钉1、拨叉2、传动轴3、轴用挡圈4、轴承座5、轴承6、齿圈7、壳体8、端盖9、传动齿轮10和主动齿轮11。所述轴承座安装在壳体内，靠近壳体上的孔底端。两个规格相同的轴承分别安装在轴承座的两侧孔内，并紧靠底部。传动轴通过过渡配合的形式压入轴承，并完全通过轴承，并紧靠在一侧轴承的内环上。轴用挡圈用来限制传动轴轴向攒动。拨叉安装在传动轴端头，螺钉拧入传动轴上的螺纹孔内部，螺钉上的环形凸台紧贴在拨叉端面上。传动轴上圆周方向均布3处凸台，安装有3个规格相同的传动齿轮。齿圈紧贴在轴承座的一端面上，与3个传动齿轮啮合。主动齿轮安装在3个规格相同的传动齿轮中，与传动齿轮啮合。端盖用来限定主动齿轮与传动齿轮的位置，防止高速旋转过程中，主动齿轮或传动齿轮脱出。

本发明具有可靠性高、结构简单、安装与更换操作简单，且能很好地提升速度传感器在低转速时的输出频率；本发明在机轮速度传感器内部设计行星齿轮结构，在相同转速下有效的提升了机轮速度传感器的输出频率，同时降低了机轮刹车装置的设计难度，减少了整系统的配套产品数量，提高了系统级的可靠性指标。

附图说明