[发明专利]集成式BMS+GSM一体机

说明书

本发明公开了一种集成式BMS+GSM一体机，它涉及BMS技术领域。它包括BMS、GSM网络模块和服务器，BMS通过GSM网络模块将采集到的数据上传到服务器，服务器通过数据库进行数据分析处理。本发明BMS+GSM一体机可实现通过BMS采集电池的SOC，电流，电压，电池间的均衡并通过GSM通讯模块将该数据上传到服务器，并通过服务器和BMS之间的通讯对BMS进行管理和维护。

技术领域

本发明涉及的是BMS技术领域，具体涉及一种集成式BMS+GSM一体机。

背景技术

电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统(BMS)BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。如果问新能源汽车生产厂家最怕的是什么？可能很多人会回答“自燃”。确实，电动汽车自燃不仅是企业的噩梦，也是整个行业的噩梦。究其原因，除电池本身问题外，控制电池运行的电池管理系统(BatteryManagement System，简称BMS)也起着关键作用。某种程度上可以说，中国锂电池的水平已经不低，在生产规模上更是世界第一，很多先进生产线均为进口，硬件设施已经属于先进水平。但是为什么很多电池用两三年就不行了，业内人士认为，一个重要的短板还是在BMS。“以为电池已经不行了，实际电芯还是好的，这暴露的是控制系统弱点。”BMS，通常被业内称为新能源汽车电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。由于其在新能源汽车产业中特有的重要性，越来越受到业内“追捧”，同时也蕴藏了巨大商机。国内首次出现BMS研究在2000年左右，而产品真正出现市场大概也就只有四五年时间。BMS技术的不成熟性，成为新能源汽车进一步发展亟待突破的瓶颈。目前我国BMS产品的市场管理还处于“无序”阶段，没有国家统一的强制性检测标准。同时，我国BMS产品技术能力及设计理念方面与国外还存在很大差距，难以担负未来新能源汽车实际应用需求。安全令与“心理安慰”。“对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统，特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控。”2011年8月18日，科技部、财政部、工信部和发改委等四部委在联合发布的新能源汽车示范推广“安全令”——《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》中如此强调。尽管中国在动力电池、电机和控制系统等领域有一定的技术储备优势，但这些技术优势是局部的、暂时的，在集成技术方面仍需要攻关。”“安全令”所言的车辆运行技术状态实时监控系统就是BMS，它与动力电池组质量同等重要，对于规避电池燃烧都起着至关重要的作用。距离上述政策发布近两年后，目前我国的BMS发展现状又是如何呢？“目前在我国，BMS已经是新能源汽车的‘标配’部件，与国外相比，我国BMS在数据采集的可靠性、电池的荷电状态(SOC)的估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面有很大不足。很多企业的单体、小模块电池测试结果和成组后的结果差异很大，主要表现在单体电池符合安全和性能标准，而一旦成组，在安全、寿命、放电能力等方面就难以保证合格。单体电池循环充放电可达2000次，成组后就只有1000次，根本原因就是没有成熟的BMS。由于电池芯局部功耗过大，产生局部热量，且信息无法精确传递至驾驶员，极易导致电池自燃发生。无强制检测。国内BMS的设计、生产基本上是由电池厂或是其委托的第三方主导，在与动力电池进行技术匹配后，一起装在整车上进行测试，对于测试的项目、流程及时间基本是由整车厂最后拍板，而整车厂对于BMS各种技术也不知就里。在测试过程环节，BMS出现的任何问题基本就是就地解决，发现一个解决一个。经过多轮的测试，整车厂、电池厂及电子厂发觉没有新的问题出现，BMS连同动力电池即可交付用户。而采用我们研发的BMS+GSM一体机，可以在产品小批量测试的时候，通过BMS+GSM一体机采集的数据，就可以实现远端故障诊断，远程固件升级。BMS检测不属于动力电池强制检测的工作范围，中国北方车辆研究所耗资近2000万元设立了国际先进的BMS检测中心，根本原因就是他们发现，电池发生自燃、功能衰减等问题往往不是发生在充放电环节，而是在使用环节，而BMS+GSM一体机，可以在用户使用环节，全寿命的自动检测并存储电池的参数变化，为BMS的升级提供数据依据。