[发明专利]一种超薄型柔软复合材料的加工方法

说明书

本发明公开了一种超薄型柔软复合材料的加工方法，由下列按照重量份计的原料制备而成：聚丙烯：60～80份，硅酸盐：20～30份，弹性体：15～20份，抗氧剂：0.1～1.0份，其他助剂：0～3份，炭纤维15‑20份。所述的聚丙烯材料是指在300℃，4.16Kg条件下材料的流动速度在20～60g/10min聚丙烯的一种或几种的混合物。所述的弹性体为乙烯‑丙烯共聚物、乙烯‑丁烯共聚物、乙烯‑己烯共聚物的一种或几种的混合物，密度为0.98～1.0g/cm3。所述的抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DSTP中的一种或者几种混合物。所述的其他助剂为光稳定剂V703、5589、531，乙烯基双硬酯酰胺(EBS)等。还包括改性特种滑石粉，改性特种滑石粉由以下按照重量份数计的原料制备而成。

技术领域

本发明涉及一种加工方法，具体涉及一种超薄型柔软复合材料的加工方法。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和能源问题的日益严峻，整车轻量化成为每个汽车厂都在大力研究的重要课题。在车用塑料中，用量最大的聚丙烯类材料现有的轻量化方案主要有：低密度化、可薄壁化、物理及化学发泡、直接替代金属等。随着轻量化研究的深入，既有减重方案已经越来越难以满足需求，于是需要在现有轻量化技术上做进一步优化。

目前主流车用塑料零件，传统壁厚一般以2.5-3.0mm为主，薄壁化零件已经逐渐将壁厚减到1.8-2.2mm，低密度材料的应用也可以使零件减重5-10％不等。如果将上述两种方法结合起来，薄壁化的同时尽可能的降低材料密度，那么减重的效果将更加明显。但薄壁化零件所用材料本身刚性较高，单纯的密度降低势必造成弯曲模量等性能下降，虽然重量减下来了，零件的承重等要求将难以满足，违背了“整车减重不能以牺牲性能为代价”的准则。

发明内容

为了解决上述问题，本发明通过高性能无机填料、弹性体增韧剂及相容剂协同作用，摸索出最优的组分配比，并使用侧向喂料工艺，获得了兼具高流动性、高刚性、刚韧平衡，同时密度更低的高性能聚丙烯复合材料，可以直接替代现有薄壁化零件所用材料，实现进一步减重的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种超薄型柔软复合材料的加工方法，由下列按照重量份计的原料制备而成：聚丙烯：60～80份，硅酸盐：20～30份，弹性体：15～20份，抗氧剂：0.1～1.0份，其他助剂：0～3份，炭纤维15-20份。本发明为了解决上述问题，通过新型的复合材料来达到直接替代现有薄壁化零件所用材料，实现进一步减重的目的。

所述的聚丙烯材料是指在300℃，4.16Kg条件下材料的流动速度在20～60g/10min聚丙烯的一种或几种的混合物。进一步，作为本发明的优选方案。

所述的弹性体为乙烯-丙烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物的一种或几种的混合物，密度为0.98～1.0g/cm3。进一步，作为本发明的优选方案。

所述的抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DSTP中的一种或者几种混合物。进一步，作为本发明的优选方案。

所述的其他助剂为光稳定剂V703、5589、531，乙烯基双硬酯酰胺(EBS)等。进一步，作为本发明的优选方案。

还包括改性特种滑石粉，改性特种滑石粉由以下按照重量份数计的原料制备而成：进一步，作为本发明的优选方案。

大径厚比、高完整度滑石粉：95～98份；硅烷类超细功能性分散剂：2～5份。进一步，作为本发明的优选方案。

所述的改性特种滑石粉为1250目到10000目的具有大径厚比、高规整度滑石粉粉体材料，进一步，作为本发明的优选方案。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：