[发明专利]用于交流发电机的控制模块

说明书

本发明涉及一种用于交流发电机的控制模块。该控制模块包含一操作电路及用于在两种模式之间切换的一网桥。该网桥可为一螺杆、一接脚、一开关、一电线或一连接器，其在模式之间切换使得该控制模块可与诸如两种ECU的两种类型的电子装置一起使用。

技术领域

本发明涉及一种控制模块，尤其涉及一种用于车辆的交流发电机的控制模块。

背景技术

车辆中的引擎控制单元(ECU)是控制引擎中的一系列致动器以确保最佳引擎效能的一种类型的电子控制单元。ECU自引擎室内的众多传感器读取信息，诸如交流发电机的信息，以用于恰当地控制车辆。关于交流发电机的信息包括控制信号，其用于控制自交流发电机产生的电力至电池的流动。已知的ECU包括两种类型：一种不具有上拉电阻器，诸如图1中所展示的电子装置91，而另一种具有上拉电阻器，诸如图2中所展示的具有上拉电阻器93的电子装置92。因此，用于将信息提供至ECU的现有控制模块相应地包括两种类型：具有内部上拉电阻器113的控制模块1，如图1中所展示；及不具有内部上拉电阻器的控制模块2，如图2中所展示。

请参看图1，用于车辆的交流发电机(未图示)的现有控制模块1包含操作电路11。操作电路11包含输出端子1M、控制晶体管111及第一电阻器113。输出端子1M电耦接至电子装置91。控制晶体管111具有电耦接至输出端子1M的第一端111a、经由接地端子1E电耦接至接地GND的第二端111b，及用于接收控制信号使得控制晶体管111控制通过其的电流的第三端111c。第一电阻器113(上拉电阻器)在一端处电耦接至第一电压源BT1，且在另一端处电耦接至控制晶体管111的第一端111a以及输出端子1M。

请参看图1及图2，电子装置91(ECU)与具有内部上拉电阻器113的控制模块1一起使用，而具有上拉电阻器93的电子装置92(ECU)与不具有内部上拉电阻器的控制模块2一起使用。在图1及图2中的配置中的每一者下，涉及单一上拉电阻器(内部上拉电阻器113或上拉电阻器93)。在图1的配置下，控制晶体管111控制自第一电压源BT1经由第一电阻器113到达接地GND的电流，且电子装置91(ECU)可自输出端子1M撷取信息。

请参看图2，用于车辆的交流发电机(未图示)的现有控制模块2包含操作电路21。操作电路21包含输出端子2M、控制晶体管211且不具有内部电阻器。输出端子2M电耦接至电子装置92。控制晶体管211具有电耦接至输出端子2M的第一端211a、经由接地端子2E电耦接至接地GND的第二端211b，及用于接收控制信号使得控制晶体管211控制通过其的电流的第三端211c。电子装置92包括第二电阻器93(上拉电阻器)，该第二电阻器在一端处电耦接至现有的控制模块2的输出端子2M且在另一端处电耦接至第二电压源BT2。在图2的配置下，控制晶体管211控制自第二电压源BT2经由第二电阻器93及输出端子2M到达接地GND的电流。因此，电子装置92(ECU)可自输出端子2M撷取信息。

因此，对于不同类型的ECU，需要单独地使用不同的控制模块1、2。亦即，控制模块供货商需要制造不同类型的控制模块的额外生产线及用于储存这些不同类型的控制模块的额外储存空间。

鉴于此，业界急需设计一种可与两种不同类型的ECU(例如，电子装置91、92)一起使用的控制模块。

发明内容