[发明专利]用于涡轮喷气发动机的推力反向器系统

说明书

本发明涉及一种涡轮喷气发动机的推力反向器系统以及一种用于解锁推力反向器系统的方法。所述推力反向器系统包括至少一个可移动机罩(6)，所述可移动机罩(6)被安装在所述涡轮喷气发动机的机舱(1)上并且能够在所述推力反向器系统未被激活的闭合位置与所述推力反向器系统被激活的打开位置之间移位，所述推力反向器系统还包括至少一个锁定系统(8)，所述锁定系统(8)设置有分别安装在所述可移动机罩(6)和所述机舱(1)的固定结构(5)上的第一锁定元件(9)和第二锁定元件(10)，所述第一锁定元件(9)和所述第二锁定元件(10)能够相对于彼此锁定和解锁，以在所述可移动机罩的闭合位置将所述可移动机罩(6)锁定在所述固定结构(5)上。根据本发明，所述锁定系统(8)被成形以使得所述可移动机罩(6)从其闭合位置到重新闭合位置的受控移位触发所述第一锁定元件(9)和所述第二锁定元件(10)的解锁。

技术领域

本发明涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机的推力反向器系统以及一种用于解锁这样的推力反向器系统的方法。

背景技术

飞机包括几个涡轮喷气发动机，每个涡轮喷气发动机被容纳在机舱内。机舱大致上呈现管状结构，该管状结构包括在涡轮喷气发动机上游的空气入口、用于包围涡轮喷气发动机的风扇的中间部段、可能集成推力反向装置并且用于包围涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部段，且该机舱通常由注射喷嘴终止，该注射喷嘴的出口位于该涡轮喷气发动机下游。

现代机舱用于容纳双路式涡轮喷气发动机，该双路式涡轮喷气发动机一方面能够产生源自涡轮喷气发动机的燃烧室的热空气流(也称为主要流)，另一方面能够产生源自风扇并且通过形成在限定涡轮喷气发动机的整流罩的内部结构与机舱的内壁之间的环形通路(也称为流动路径)在涡轮喷气发动机外部循环的冷空气流(次要流)。

两个空气流动从机舱后面从涡轮喷气发动机喷射。推力反向器在飞机着陆期间的作用是通过将涡轮喷气发动机生成的推力的至少一部分引导向前来提高飞机的制动能力。

在此阶段，推力反向器阻碍(主要和/或次要)流的流动路径，且将该流动路径引导到机舱的前面，从而生成反推力，该反推力被添加到飞机的机轮的制动系统并且可能地机翼上的空气制动器的制动系统。

执行流动的重新定向所实施的装置根据推力反向器类型而变化。然而，在所有情况下，推力反向器的结构包括可移动机罩，所述可移动机罩能够在一方面展开位置与另一方面收起位置之间移位，在该展开位置，它们允许机舱将至少次要空气流转向向前，在该收起位置，它们参与机舱的空气动力学并且推力反向器不生成反推力。

这些机罩可以实现转向功能或仅仅实现激活其他转向装置的功能。在级联式推力反向器的情况下，空气流的重新定向通过叶栅叶轮来执行，所述机罩仅具有旨在露出或覆盖这些叶栅的简单滑动功能。

通过机罩的滑动来激活的补充阻挡门(也称为襟翼)通常使得叶珊下游的流动路径能够闭合，以优化冷空气流的重新定向。

在门式推力反向器的情况下，如在申请EP0763654中所描述的，两个门围绕两个不同的轴线在收起位置与展开位置之间枢转。当门被展开时，它们将次要流和主要流大致上向前且在机舱外部枢转。

在涡轮喷气发动机和包围它的机舱的维护操作中，确保可移动机罩不能够意外打开是很重要的，可移动机罩意外打开给操作者带来危险。

类似地，当推力反向器的内部安全装置被损坏时，这些安全装置被称为主要锁(PLS：主要锁系统)和第三锁(TLS：第三锁系统)，可以优选的是，机械地禁止可移动机罩，而不是冒着在飞行中展开的风险，这将是灾难性的。在维护操作期间禁止推力反向器的可移动机罩可以通过电气和/或机械禁止系统来实现。在飞行中禁止推力反向器将相当机械地完成。

这样的机械抑制通常通过将可移动机罩拧到机舱的固定结构和/或经由如在Aircelle的专利申请FR2970521中所描述的锁定设备来执行。