[发明专利]一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞

说明书

本发明公开了一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由活塞头上体、传动轴、卡环、传动齿轮、齿轮槽孔、齿轮键、齿顶螺纹、销套、活塞销、电机键、电机、定位螺钉孔、定位凸台、活塞销孔、下油道、上油道、油环、升降螺纹、第二气环、第一气环、活塞头下体组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，活塞头下体齿轮槽孔与传动齿轮有一定空隙，传动齿轮齿顶、活塞头上体升降螺纹螺纹顶处有相同可啮合传动的齿顶螺纹，销套从上至下尺寸呈阶梯状递增，传动轴上体依靠齿轮键与传动齿轮连接且同步转动。

技术领域

本发明关于一种内燃机活塞，更准确的说，是一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞。

背景技术

我们通常用功率和扭矩表示发动机技术参数，然而压缩比也就成了影响功率扭矩的重要因素之一。压缩比是表示进入气缸的混合燃烧气体可以被压缩的程度，理论上来讲，如果进入的可燃气压缩的体积越小，相对应产生的气缸压力也就会越大，可以提供的动力输出也就随之升高。但同样，不同的工况、温度、燃烧时间、发动机本身材料等条件都影响着发动机理想的压缩比值的大小。压缩比不合适，就会使发动机产生爆燃爆震等现象，影响发动机稳定运转，影响润滑，甚至损伤机械元件、浪费燃料、污染环境等，因此，从总的角度来看，适应不同工况的不同压缩比的存在显得尤为重要，这也是此次设计的重要原因。

此外，不同的压缩比对发动机本身性能、燃油质量都有很大关系，如果每台发动机只有一种压缩比，虽能满足一定程度上的正常工作，却无法适应更多环境的合理运转，影响了发动机便捷应用，也不利于发动机产业更好的发展。

采用可变压缩比技术能够：

1.降低爆燃爆震等现象的产生。

2.提高发动机的动力性。

3.提高紧凑型，降低发动机自身重量。

4.使燃料更充分燃烧，较少尾气污染。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的结构复杂，机凑性差，适应性低且造价高的技术问题，提供了一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，其特征在于：

活塞头上体内侧与活塞头下体外侧都有一套相同的梯形螺纹，两体靠梯形螺纹连接，工作时活塞头下体不动，活塞头上体可沿梯形螺纹旋转；在活塞头上体外侧从上至下依次安装有第一气环、第二气环和油环，且存在活塞头上体内的上油道和活塞头下体内的下油道与油环相通于缸体内；活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，在活塞头下体第一层螺纹处有一可允许传动齿轮放置的齿轮槽孔，传动齿轮通过齿轮槽孔与内齿啮合，内齿位于传动齿轮齿顶、活塞头上体梯形螺纹处；活塞销上下壁面各有一个孔，销套在通过两孔时尺寸从上至下呈阶梯状递增，在活塞销上壁处尺寸第一次增加，在活塞销孔下壁面尺寸二次增大，销套下端顶于电机端面上，销套内部与传动轴紧密贴合；传动轴下部依靠电机键与电机连接，且同步转动，电机侧面于定位孔处用螺钉固定在定位凸台上，传动轴上部依靠齿轮键与传动齿轮连接且同步转动；传动齿轮上下面用卡环限位于传动轴上。

所述的活塞头上体内侧梯形螺纹处有一套与传动齿轮相啮合的内齿存在，梯形螺纹存在于活塞头上体内侧和活塞头下体外侧，用以连接两体，而内齿是一组存在于传动活塞头上体梯形螺纹螺纹顶处的齿形结构，它与传动齿轮齿形一致且啮合传动，齿形连续且走向垂直，用以将传动齿轮转矩传递给活塞头上体。

所述的活塞头下体有一套与上体相配合使用的外螺纹，且在梯形螺纹上三分之一处存在齿轮槽孔，以方便传动齿轮既可以正好放置其中又具有不影响齿轮转动的间隙，而齿轮槽孔最深处直通内齿齿根处。