[发明专利]并联网、电池模组、电池包加热系统和电池模组升温方法

说明书

本申请公开了一种新型结构的并联网、配置这种并联网的电池模组、用于前述电池模组的电池包加热系统以及对前述这种电池模组的升温方法。其中并联网用于装配于电池模组中以将多个电池单体并联连接，并联网为通电后发热升温的导电材质，所述并联网包括至少一个正极连接端子和至少一个负极连接端子。本申请无需为电池模组额外配置专门的加热部件，直接利用电池模组自身的并联网通电发热对电池进行加热，其方案巧妙易行，结构简单，实施方便，不会增加模组自重，总体成本下降。

技术领域

本申请涉及一种并联网、配置这种并联网的电池模组、用于前述电池模组的电池包加热系统以及对前述这种电池模组的升温方法。

背景技术

锂离子电池以其比功率高、能量密度大，寿命长，自放电率低和贮藏时间长等优点，成为研究的焦点，并逐渐取代传统铅酸、镍氢、镍镉等电池走向动力电池市场。作为新能源电池，锂离子动力电池走向动力市场的道路上正面临着无限的机遇和挑战。低温下的锂离子电池充放电容量衰减，功率性能下降。0℃以下，锂离子电池的输出性能受影响，在-20℃以下的低温时电池的性能均有明显的恶化，在-40℃电池只能放出额定容量的30％。更恶劣的是，在0℃以下进行充电，会发生析锂，电池有内短风险，存在严重的安全隐患。这很大程度上限制了其在气候严寒区域的的推广及应用。

针对锂离子动力电池低温使用问题，行业提出了若干解决方案，总结下来，加热方案多分为两类：

一类加热方案：以PTC、电阻丝或者碳材等作为主要发热元件，外表面包覆铝塑膜，硅胶，PI膜等防护层，根据电池模块形状和使用情况，一般制作为加热带、加热板和柱状加热器等等，系统一般由电池管理系统、继电器、保险丝，电池组、加热单元及若干个温度传感器组成，实现方式为电加热；主要代表专利有CN 205385095U(安靠)和CN 107681065A(沃特玛)。

另一类加热方案：为换热式加热，一般为导热板，导热管道，导热板与电池模块直接接触，导热板或者流道内为导热液，在外围动力源的作用下，将导热液的热量传递给电池模块，达到提升电池包温度的目的。当然利用这种方案的一般会将加热制冷进行一体化设置，由液体循环交换热量，简单高效可靠。主要代表专利有CN 107666023A(沃特玛)和CN107196003A(长安汽车)。

第一类方案，行业内已批量化使用，较为成熟。第二类方案，行业内已有不少尝试，大部分企业正处于开发验证阶段。根据现在的使用状况来看，以上两类方案均可以有效地进行加热，解决电池包低温使用的问题。然而无论哪一种方案，均需要在电池模组中额外增加相应的加热设备，比如加热片、保险丝、继电器、传感器，水泵，水箱、压缩机亦或者其他动力源，这不可避免地存在以下问题：

1.动力电源成本增加；

2.控制策略比较复杂；

3.增加重量，能量密度降低；

4.占用一定的空间，体积利用率降低；

5.换热效率低，温度均一性差。

发明内容

本申请目的是：针对上述问题，本项目提出了一种新型结构的并联网、配置这种并联网的电池模组、用于前述电池模组的电池包加热系统以及对前述这种电池模组的升温方法，其无需为电池模组额外配置专门的加热部件，直接利用电池模组自身的并联网通电发热对电池进行加热。

本申请的技术方案是：

一种并联网，用于装配于电池模组中以将多个电池单体并联连接，所述并联网为通电后发热升温的导电材质，所述并联网包括至少一个正极连接端子和至少一个负极连接端子。

本申请这种并联网在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述并联网包括若干呈矩阵分布的焊接盘以及连接在这些焊接盘之间的若干并联带。