[发明专利]用于使用不同的协议发送和接收空中交通网络消息的系统和方法

说明书

公开了用于使用不同的协议发送和接收空中交通网络消息的系统和方法。在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。

背景技术

数据链路通信系统被用于促进在飞行员、飞行器和空中交通管制中心（ATC）以及航空公司运营中心（AiOC）之间的数据通信。在飞行器和空中交通管制中心之间的通信可以包括ATC消息（例如，针对改变飞行路线的请求和许可）和飞行器状态报告。在飞行器和航空公司运营中心之间的通信可以包括航空运营管控（AOC）消息（例如关于气象更新、飞行计划、重量和平衡数据等）和航空公司行政管控（AAC）消息（例如，包括出发和到达数据，诸如推出登机门、离地起飞、着陆和停靠登机门时间）。管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统促进在飞行员和空中交通管制中心之间的通信以更有效地管理越来越密集的飞行器，例如在美国和欧洲的空域中。

存在两种版本的管制员—飞行员数据链路通信系统用于在如今的世界中使用的ATC消息传送。该两种版本的CPDLC提供相似的功能，但是使用不能共同操作的不同的通信协议。在美国，未来空中导航系统1/A（FANS 1/A）CPDLC是标准的管制员—飞行员数据链路通信系统。FANS 1/A CPDLC采用飞行器通信寻址与报告系统（ACARS）协议以发送和接收消息。ACARS协议起源于电传（Telex）格式并且是面向字符的协议。FANS 1/A典型地通过航空甚高频（VHF）链路控制（AVLC或AOA）采用ACARS协议，航空甚高频链路控制（AVLC或AOA）在VHF数据链路模式2（VDL-Mode 2）上以31.5 kbps的数据速率在飞行器和ATC或AOC之间发送和接收ACARS协议消息。替换地，FANS 1/A还可以通过使用2.4kbps的更低的数据速率的VHF数据链路发送和接收ACARS协议消息来采用简易老式ACARS。在另外的替换中，FANS 1/A能够通过HF或SATCOM数据链路发送和接收（例如，在飞行器和ATC和/或AOC之间）ACARS协议消息。

在欧洲，不同的系统，保护模式—CPDLC（PM-CPDLC）被用于在飞行器和ATC之间通信数据消息。PM-CPDLC采用航空电信网/OSI或ATN/OSI协议来发送和接收消息。还使用VDL-Mode 2来发送和接收PM-CPDLC消息。PM-CPDLC使用在VDL-Mode 2上的ATN/OSI协议。然而，因为FANS 1/A CPDLC使用ACARS协议，并且PM-CPDLC使用ATN/OSI协议，所以这两个系统是不兼容的。

大部分飞行器具有实现一种版本的CPDLC的航空电子设备装备。例如，美国运营商的飞行器典型地具有实现FANS 1/A CPDLC的装备；欧洲的运营商的飞行器典型地具有实现PM-CPDLC系统的装备。因此，当美国运营商的飞行器离开美国空域并且进入欧洲空域时，飞行员必须依赖效率更低的语音通信以与本地空中交通管制中心进行通信。

飞行器运营商或者不能够在一些的它们的飞行器上更新航空电子设备以支持两个版本的CPDLC并且以准许在CPDLC ATC消息传送系统之间进行优美地转换，或者由于费用而不愿意在可获得时执行这样的更新。因此，存在针对可以对这些更旧的飞行器进行翻新的耗资较低的系统的需求，其将准许飞行员在两种版本的CPDLC系统之间进行转换。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：接收对初始空中交通管制（ATC）消息通信协议和初始管制员—飞行员数据链路通信（CPDLC）系统中的至少一个的选择；确定是否选择了第二通信协议；如果选择了第二通信协议，则截留采用第一通信协议的所接收的ATC消息和采用第一通信协议的要被发送的ATC消息中的至少一个；和以下中的至少一个：发送采用所选择的通信协议的ATC消息和接收采用所选择的通信协议的ATC消息。

附图说明