[发明专利]一种车辆节能电控装置及其控制方法

权利要求书

1.一种车辆节能电控装置，其特征在于：包括电源模块、CAN通信模块、嵌入式处理器和翘板开关，所述的电源模块与整车电源连接，所述的电源模块分别与CAN通信模块和嵌入式处理器连接，所述的CAN通信模块与整车CAN连接，所述的翘板开关与嵌入式处理器连接，所述的CAN通信模块与嵌入式处理器连接，所述的CAN通信模块通过整车CAN接收整车车速信息、发动机转速及扭矩信息，CAN通信模块并将控制指令发送至整车CAN网络，所述的嵌入式处理器接收来自翘板开关的状态信息和CAN通信模块的整车状态信息，嵌入式处理器计算目标状态并通过CAN通信模块将控制指令发送至整车CAN网络。

2.一种车辆节能电控装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，嵌入式处理器读取翘板开关的E、P状态信息，P模式为车辆原有动力特性，E模式时进行基于工况的动力响应特性动态优化；

步骤二，嵌入式处理器根据不同的工况设定相应的发动机转速限值、扭矩限值，E模式触发时，嵌入式处理器首先根据车速进行起步模式判断，车速低于设定限值时限制模式不触发以保证车辆的起步性能；

步骤三，E模式触发时，车速大于设定限值时进入基于转速限制、扭矩限制的车辆动力响应特性动态优化控制，当在车辆加速度大于设定值、且发动机实际转速及扭矩小于限值设定范围时触发转速限制和扭矩限制模式，此时判定为急加速高油耗工况，嵌入式处理器开始通过CAN通信模块向整车CAN发送发动机转速限制请求、扭矩限制请求，限制发动机转速、扭矩变化率及最大扭矩值，以此避免车辆急加速、发动机超转速高油耗工况。

3.根据权利要求2所述的一种车辆节能电控装置的控制方法，其特征在于：所述的步骤二、步骤三中嵌入式处理器根据车速进行模式判断时，首先嵌入式处理器将CAN通信模块发送的车速信息进行滤波，然后根据车速信息计算车辆当前加速度信息，最后通过处理后的车速及加速度值得出实时车速信息。

4.根据权利要求3所述的一种车辆节能电控装置的控制方法，其特征在于：所述的嵌入式处理器将车速信息进行滤波时，首先对当前N组车速信息取样平均，当取样数不足N时按实际样本数进行累加平均；当取样数大于N时，用当前车速实时替换前第N个车速进行累加平均，此处的N值为100。