[发明专利]一种电池模块并联工装和一种电池模块并联系统

说明书

本发明涉及一种电池模块并联工装和一种电池模块并联系统，并联工装包括两个检测接头，这两个检测接头之间连接预充线路，在并联接入时，两个检测接头分别连接电池模块的一端和并联端，接通预充支路，开始进行预充电，当预充电完毕后，接通主支路，然后通过连接线路连通该电池模块与并联端，完成该电池模块的并联接入。通过这种并联接入方式，只需一个预充线路即可实现所有的电池模块的并联，无需增加多余的继电器、预充电阻或二极管等设备，大大降低系统复杂度，并且节省了系统成本，而且，系统不需要复杂的并联控制策略，提高系统可靠性。另外，电池模块越多，越能够降低系统复杂度及系统成本，完全解决了大型电源系统并联时所存在的环流问题。

技术领域

本发明涉及一种电池模块并联工装和一种电池模块并联系统。

背景技术

随着电动车的推广和应用，电池的成本逐年下降，已逐步被市场接受，同时伴随传统能源的耗尽，以锂电池为首的新型电化学储能电站应用越来越普遍，而储能系统不像电动车系统采用一个电池组既可以完成，其需要多个高压电池组并联使用，组成大型储能电站系统，才能满足应用需要。电池组并联是指由2个及以上相同或不同容量规格的电池组通过正、负极母排汇流连接。

多个电池组并联由于存在电池组之间的一致性差异，且电池内阻较小，因此导致电池组之间有环流的存在，如果环流过大，在并联的瞬间会产生较大的电流，或者造成熔断器熔断或者造成直流接触器粘连等。

目前常见的高压电池组并联方案大致有两种，一种采用是采用电池组预充的方案，每个电池组中并联入“预充电电阻+接触器”的组合，在电池组并联前先接入预充回路，主控采集预充电电阻两端电压，待电压下降至0V左右时(或者计算回路电流下降至主回路接触器的预充曲线以内)，接通主回路接触器，完成电池组并联。比如申请公布号为CN107681758A的中国专利申请文件中公开了一种能源系统，包括若干个电池分组模块，每个电池分组模块均配套设置有预充回路模块。这种并联方案不仅存在要完成三级管理系统架构设计，同时每个电池模块均设置有预充回路，每个预充回路至少包括一个预充电电阻和两个接触器，不但极大地增加了系统结构复杂和投入成本，同时系统的可靠性大大降低。

另外一种电池组并联方案是在每个电池组的主回路中增加单向二极管或者双向DC/DC实现，无论增加二极管和双向DC/DC都增加较多的成本，同时二极管和DC/DC需要考虑发热的问题，因此系统的可靠性降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池模块并联工装，用以解决电池模块在并联时，每个电池模块均设置预充回路，增加系统结构复杂的问题。本发明同时提供一种电池模块并联系统。

为实现上述目的，本发明包括以下技术方案。

一种电池模块并联工装，各电池模块的正极端和负极端中一个设定为第一端，另一个设定为第二端，各电池模块在并联时，将各电池模块的第一端连接，第一个电池模块的第一端构成电池组的第一并联端，第一个电池模块的第二端构成电池组的第二并联端，所述并联工装包括两个检测接头，这两个检测接头之间连接预充线路，所述预充线路包括预充支路和主支路，所述预充支路上串设有预充电电阻和第一开关，所述主支路上串设有第二开关；对于除第一个电池模块之外的任意一个电池模块，所述两个检测接头分别连接该电池模块的第二端和所述第二并联端，接通所述第一开关，开始进行预充电，当预充电完毕后，断开第一开关，接通第二开关，接着通过连接线路连通该电池模块的第二端与所述第二并联端，完成该电池模块的并联接入。