[发明专利]一种燃油温度调节系统

说明书

本发明公开了一种燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，且滤清器的加热功能开启，当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，而滤清器的加热功能关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，第一开口与第三开口导通，第二开口与第四开口关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，第一开口与第四开口导通，第二开口与第三开口关闭；通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温不适造成不利影响。

技术领域

本发明涉及温度调节领域，尤其涉及一种燃油温度调节系统。

背景技术

卡车一般使用柴油作为燃料，国家标准轻柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，每种标号的柴油对应相应的使用环境温度。以-10号柴油为例，其使用环境温度为4℃到-5℃，如果环境温度更低时，就必须使用更低牌号的柴油，否则，随着温度的降低，柴油会出现结蜡现象，当结蜡严重到一定程度，就会堵塞燃油滤清器，车辆燃油系统无法发挥供油的作用，造成车辆无法正常运行。

柴油的标号越低，价格越高，运行成本也就越高。

燃油系统中供给发动机的柴油温度不宜太高，也不宜太低。一般情况下，低压油路中最佳柴油温度在10℃到40℃之间，柴油超过40℃后，随着温度的升高，发动机功率会有一定的下降；柴油温度过低，则影响柴油在发动机中的雾化效果，造成燃烧不充分，降低燃烧效率，增加尾气排放。

现有技术：现有的重卡在燃油系统柴油温度的管理上比较粗放，在夏季或者温度很高的区域，柴油的温度可以达到很高；针对低温，一般也只有燃油滤清器上带有电加热，当温度很低时，加热效果并不是很理想，当燃油系统内结蜡比较严重时，只能使用外部手段给燃油系统加热，如直接用火焰烘烤燃油箱，油管和滤清器堵塞严重时，甚至需要更换新的油管和滤清器。在北方地区，为了应对燃油结蜡，许多用户自己改装，利用排气管直接加热燃油箱，带来了很大安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃油温度调节系统，以解决现有技术中的问题，对燃油温度进行合理调节。

本发明提供了一种燃油温度调节系统，所述燃油温度调节系统包括：

具有加热功能的供油管路，所述供油管路的第一端与燃油箱连接，所述供油管路的第二端依次与滤清器、发动机连接，所述滤清器具有加热功能；

控制阀，所述控制阀上分别开设有第一开口、第二开口、第三开口、第四开口，所述第一开口通过第一回油管与发动机连接，所述第二开口与供油管路连接，且所述第一回油管具有加热功能；

回油管路，所述回油管路的第一端与所述第三开口连接，所述回油管路的第二端与燃油箱连接；

散热装置，所述散热装置的入口与所述第四开口连接，所述散热装置的出口与回油管路连接；

当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能开启；

当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，所述第一开口与第二开口导通，所述第三开口与第四开口关闭，且所述滤清器的加热功能关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，所述第一开口与第三开口导通，所述第二开口与第四开口关闭；

当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，所述第一开口与第四开口导通，所述第二开口与第三开口关闭；

所述第一预设温度依次小于第二预设温度、第三预设温度、第四预设温度。