[发明专利]一种主动进气式公交车易燃气体探测装置及工作方法

说明书

本发明公开了一种主动进气式公交车易燃气体探测装置及工作方法，轴流风扇安置于进气管道的空气流入端口，气体检测传感器安置于加速管道的空气流出端口，检测电路安置于电路板上；进气管道分为三个不同管径的腔体区，腔体区包括进气管、喉径、加速管，进气管的入口与轴流风扇的出风口相连接。本发明设计简单、合理，车厢内的空气经过轴流风扇送入到进气管道，经过进气管后到达喉径位置时，由于管径的截面积变小，气体流速升高，并形成径向气体紊流，径向运动的气流同时做旋转运动，送入到气体传感器的检测室，能达到加快检测易燃气体的效果，防止乘客携带易嚷易挥发物物品乘车，保障乘客及公交车辆安全。

技术领域

本发明属于易燃气体探测技术领域，特别是涉及一种主动进气式公交车易燃气体探测装置及工作方法。

背景技术

公交车作为民众日常通行的工具，属于人员高度集中区，若发生纵火案通常会造成严重损失及社会影响。常见的防范措施是通过驾驶员主动对可疑人员或可疑的液态可燃物进行监测，或安装易燃物检测系统进行防范(如专利CN107452203A)，在驾驶员主动对可疑物进行检测时，由于驾驶员不具备执法权，常会遭遇乘客不配合或拒绝配合检查的情况。在采用易燃物检测系统进行防范时，由于公交车空间狭小，密闭，空气流动性差，现有用于公共交通车辆的易燃品监测装置，其接收传感器由于其体积小，且安装于接收模块内部，只有当空气中可燃物的浓度达到一定值时，气体分子进入到气传感器内部，形成电化学反应后，传感器的阻值发生了明显的变化后，才能检测出来，严重影响了系统的检测效果，为了弥补这一缺限，常需要加装一个发送端(CN304191086S)，发送端是采用一个横流风扇，发送端固定于车厢内的地板上，发送端风扇工作时，形成一个带有送风角度的送风区，在送风区内，空气流动加快，便于气体进入到接收模块的传感器内部，当公交车上人员较多时，堵塞住车厢过道时，会阻挡住送风区，使发送端效果不明显或去作用，严重影响了检测效果或使系统失去作用。同时，由于发送端与接收端之间存在高度差，其工作原理如附图2所示，两者不在同一个接收水平面上，发送端固定于车厢内地板上，而接收端安装于车厢内乘客座椅下方，距离地面有40～50厘米高度，发送端工作时，其送风面积有限，发送端而且风扇工作时会存在噪声大、可靠性差、送风角度有限、发送端出风口格栅较大、容易被异物卡住、使有寿命短等缺限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动进气式公交车易燃气体探测装置及工作方法，采用气敏传感器在公交车内多点布控，设计简单、效果明显，能达到快速可靠检测易燃气体的效果，可对汽油、无水乙醇、松香水、香蕉水和等易燃液体的挥发气体(易燃挥发物)进行快速、准确、高灵敏的非接触式监测。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种主动进气式公交车易燃气体探测装置，包括检测电路板、轴流风扇、进气管道和气体检测传感器；

所述轴流风扇为无刷直流微型风扇，安置于进气管道的空气流入端口，所述轴流风扇的空气流出端口接入到进气管道的进气管输入口；

所述气体检测传感器安置于加速管道的空气流出端口，气体检测传感器的检测电路安置于电路板上，气体检测传感器的采样信号经由电路板上的信号处理电路进行调理后，送入处理器进行采样运算，得到当前的气体浓度值；

所述进气管道为一体成型密闭环形管道，进气管道分为三个不同管径的腔体区，所述腔体区包括进气管、喉径、加速管，进气管的入口与轴流风扇的出风口相连接。

进一步地，轴流风扇用于将流经车厢内的空气加速后输送进入进气管道，并由加速管流出部分气体进入到气体传感器的气室内，实现对气体浓度的检测。

进一步地，所述腔体区包括进气管、喉径、加速管，车厢内的空气经进气管流入喉径时，管径的截面积变小，流速升高，形成紊流气流，并送入到加速管的出气口。

进一步地，气体检测传感器内设置有气室，当气流流经加速管的出口时，气体分层流动，加速流动的气体进入气室，气体检测传感器用于改善传感器附近微环境的气流控制，减少外部环境变化对传感器的影响。