[发明专利]一种张紧轮轴承结构

说明书

本发明涉及一种轴承结构，具体的说是一种张紧轮轴承结构，属于轴承结构技术领域。其包括轴承外圈、轴承内圈、钢球和保持架，轴承内圈一端内收于轴承外圈中，另一端延伸出轴承外圈；保持架两侧分别设有密封圈，轴承内圈外侧表面设有内密封环槽，轴承外圈内侧表面设有外密封环槽，密封圈的内外圈分别与轴承内圈的内密封环槽、轴承外圈的外密封环槽过盈配合，使得密封圈处于压紧状态。本发明通过增加轴承外圈宽度，内圈宽度单侧增加，提高轴承与发动机皮带的接触面积，保证轴承的安装位置精度与一致性，提高轴承安装效率，延长轴承使用寿命；密封圈与轴承内外圈采用过盈接触式密封，提升了密封效果。

技术领域

本发明涉及一种轴承结构，具体的说是一种张紧轮轴承结构，属于轴承结构技术领域。

背景技术

随着智能化制造的不断发展，对产品功能机构模块化、组件化，提高自动化程度，达到提高生产效率，产品稳定性与一致性的目的，达到提高轴承使用寿命的目的。

现有技术中，汽车发动机张紧轮轴承普遍采用在轴承外圈上包工程塑料，包塑的不均匀性，使轴承外圈发生形变，易发生轴承沟道出现磨损和剥落，径向游隙加大，轴承发出哒哒声，影响轴承使用寿命。为保证包塑层的圆度和表面光洁度，需对包塑层进行磨削加工。由于包塑层与皮带之间的摩擦作用，运行过程会产生摩擦热，使包塑层软化，导致包塑层与轴承外圈产生相对滑动，发动机停止工作后，软化的包塑层有可能粘接到皮带上，导致包塑层的缺失，其圆度以及表面光洁度就会变得很差。软化了的包塑层也会增加包塑层与皮带之间的摩擦力，从而增加了发动机的寄生功率损耗。

现有技术中，汽车发动机张紧轮轴承的安装，首先要将轴承安装在螺栓上，然后再安装铝套，再装配O形密封圈，最终再安装在固定板上，导致安装效率低，同时轴承寿命受安装精度的影响。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种张紧轮轴承结构，通过增加轴承外圈宽度，内圈宽度单侧增加，提高轴承与发动机皮带的接触面积，同时提高轴承安装效率，延长轴承使用寿命。

按照本发明提供的技术方案，一种张紧轮轴承结构包括轴承外圈、轴承内圈、钢球和保持架，轴承内圈同心设置在轴承外圈中，轴承内圈和轴承外圈之间设有多个用于定位各个钢球的保持架，每个保持架内设有多个沿着圆周方向均匀分布的滚珠安装腔，每个滚珠安装腔中滚动安装一个钢球，其特征是：所述轴承内圈一端内收于轴承外圈中，另一端延伸出轴承外圈；保持架两侧分别设有密封圈，轴承内圈外侧表面设有内密封环槽，轴承外圈内侧表面设有外密封环槽，密封圈的内外圈分别与轴承内圈的内密封环槽、轴承外圈的外密封环槽过盈配合，使得密封圈处于压紧状态。

进一步的，密封圈采用氢化丁腈橡胶材料制成。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑、合理，通过增加轴承外圈宽度，内圈宽度单侧增加，提高轴承与发动机皮带的接触面积，保证轴承的安装位置精度与一致性，提高轴承安装效率，延长轴承使用寿命；密封圈与轴承内外圈采用过盈接触式密封，提升了密封效果。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为本发明密封圈安装结构主视图。

附图标记说明：1-轴承外圈、2-轴承内圈、3-钢球、4-保持架、5-密封圈、6-内密封环槽、7-外密封环槽。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本发明主要包括轴承外圈1、轴承内圈2、钢球3和保持架4，轴承内圈2同心设置在轴承外圈1中，轴承内圈2和轴承外圈1之间设有多个用于定位各个钢球3的保持架4，每个保持架4内设有多个沿着圆周方向均匀分布的滚珠安装腔，每个滚珠安装腔中滚动安装一个钢球3。