[发明专利]一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装

说明书

本发明是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成。本发明通过调节配重和施加少许力即可实现卡板开合，可操作性强，节省人力和时间，提高工作效率；各零件之间连接方便，拆卸容易，便于工装维护。

技术领域

本发明涉及一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装。

背景技术

目前，桁架结构已成为国、内外飞机舱门装配夹具设计的通用形式，主要目的是便于工人操作，降低成本，而卡板又是飞机舱门装配夹具中必不可少的部件，通常卡板重量在20kg以上，因此，卡板的开合操作显得尤为重要；现有的卡板开合方式大体分为三种：1、由工人直接拆卸和安装，费时费力，效率低，安全性无法保障；2、在工装上部设置支架，通过挂钩直接挂在支架上，此种方法操作起来极为不便，尤其是当装配夹具高达2m以上时，人工操作很难实现，且极具危险性；3、在工装上部装置电动机构，通过钢丝绳将卡板拉上去，虽然省时省力，但成本昂贵，不具有普适性和经济性；这给飞机舱门装配夹具中卡板吊装设计带来了很大困扰。

发明内容

为了解决有飞机舱门装配夹具卡板吊装方案中存在的费时费力，效率低下，操作不便，成本高，危险性高等问题，本发明提供一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，实现卡板的半自动化轻松开合。

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成，钢丝绳的一端为锁扣，另一端为挂钩。

本发明的进一步改进在于：圆形铁块沿半径方向开有U型槽，配重挂钩底部带托盘。

本发明的进一步改进在于：滑轮为尼龙材料制成的滑轮。

本发明的进一步改进在于：卡板吊起时，卡板重心靠近滑轮，配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高点保持稳定，当需要将卡板落下时，只需对配重轻轻施加向上的力，卡板便会在自重和配重的作用下缓慢落下，直至最低点。

本发明的进一步改进在于：卡板落下时，卡板重心远离滑轮，配重力矩小于卡板重力力矩，卡板在最低点保持稳定，当卡板需要吊起时，对卡板施加很小的向上的力，卡板就会在配重和自重的作用下缓慢上升，直至最高点。

本发明的有益效果是：将卡板通过锁扣连接在钢丝绳上，将适当重量的圆形铁块装在配重挂钩上，钢丝绳通过滑轮架连接卡板和配重，施加少许力在卡板上即可实现卡板开合；当装配型架空间较小时，可将卡板升至工装上部避让，同时，配重转移至工装外侧，增加了工装开敞性和安全性；当装配型架较高时，通过调节配重和施加少许力即可实现卡板开合，可操作性强，节省人力和时间，提高工作效率；各零件之间连接方便，拆卸容易，便于工装维护。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明配重部分的结构示意图。

图3是本发明滑轮组部分的结构示意图。

图4是本发明绳索部分的结构示意图。

图5是本发明卡板吊起时的结构示意图。

图6是本发明卡板落下时的结构示意图。

其中：1-滑轮组部分，2-支撑架部分，3-绳索部分，4-配重部分，5圆形铁块，6-配重挂钩，7-滑轮架，8-滑轮，9-销钉，10-锁扣，11-钢丝绳，12-挂钩。

具体实施方式