[发明专利]一种动力电池组连接异常判定方法

说明书

本发明提供一种动力电池组连接异常判定方法,包括:根据动力电池组中电池单体的SOC‑OCV特性曲线,选取SOC‑OCV特性曲线中的两个拐点作为分界点,将SOC‑OCV特性曲线按SOC分为低容量区间、中容量区间、高容量区间，共计三个区间；对动力电池组中各电池单体的电压进行监测，并检测动力电池组的放电电流;根据检测到的动力电池组中各电池单体的电压值中的最高值Umax和最低值Umin与UH、UL进行比较，判断动力电池组所处的区间；设定第一电流值、第一报警时间阈值，在每个区间中，设置静态压差报警阈值及对应的静态压差故障级别；通过比较Umax‑Umin的值和静态压差报警阈值即可作出静态压差故障级别的判定。

技术领域

本发明涉及新能源汽车动力电池组领域，尤其涉及一种动力电池组连接异常判定方法。

背景技术

为了满足电动汽车上电量的需求，目前电动汽车上使用的动力电池都是多个电芯先并后串，然而在电池并联时需要进行焊接。电池组并联成组后会装到车上进行运行，然而因为受焊接生产工艺的成熟度、设备的先进程度、并联焊接使用的连接物的材质差异度等影响，车辆实际运行过程中车辆会频繁的颠簸、震动，电池组并联焊接处会出现断裂，并联连接断裂后会出现断裂的一串电池因为并联数减少而容量减少，并且长时间运行会出现断裂的电池单体与其他电池单体电压一致性会越来越差，出现并联断裂的电池单体会提前充满、提前放空，从而影响车辆的续航里程。

目前针对多并电池组并联断裂都未进行判断识别，都是待断裂了后，产生的非常大的压差后，而发现续航里程减小后再进行电池更换。因没有进行提前判断识别并联断裂，并且电池单体压差报警阈值设定的都是偏大，因此不能提前诊断出电池连接异常而继续使用，最后会出现续航里程明显减小或发生提前的断电保护的现象，从而影响客户的使用。

针对此问题，现有的技术手段通常是设定固定的压差故障阈值并且将其设的很大，且没有做连接异常识别，而达到固定压差阈值设定报警时，车辆已经明显缩短续航里程、影响客户体验。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种动力电池组连接异常判定方法,包括:

根据动力电池组中电池单体的SOC-OCV特性曲线,选取SOC-OCV特性曲线中的两个拐点作为分界点,将SOC-OCV特性曲线按SOC分为低容量区间、中容量区间、高容量区间，共计三个区间；将两个拐点所对应的OCV值分别设为UH、UL,且UH＞UL；所述电池单体由多个电芯并联组成;

对动力电池组中各电池单体的电压进行监测，并检测动力电池组的放电电流;根据检测到的动力电池组中各电池单体的电压值中的最高值Umax和最低值Umin与UH、UL进行比较，判断动力电池组所处的区间；

当Umax≥UH时，判定动力电池组处于高容量区间，当Umax小于UH且Umin小于等于UL时，判定动力电池组处于低容量区间，否则判定动力电池组处于中容量区间；

设定第一电流值、第一报警时间阈值，当动力电池组的放电电流小于第一电流值时进行静态压差的判断；在每个区间中，将电池单体的多个不同的容量差值在SOC-OCV特性曲线中所对应的多个OCV值分别设为该区间的多个静态压差报警阈值，按照静态压差报警阈值的大小对应设定多个静态压差故障级别；判断动力电池组所处的区间后，当监测到Umax-Umin的值，即压差值，大于该区间内对应的静态压差报警阈值且持续时间大于设定的第一报警时间阈值时，即判定动力电池组的静态压差过大，并认定为对应的静态压差故障级别，发出相应报警。

优选的，还包括设定第二电流值，第二报警时间阈值，修正比例△V，第二电流值大于第一电流值，并设定修正值△Vdet为动力电池组的放电电流和修正比例△V之积，当动力电池组放电电流恒定且大于设定的第二电流值时，进行动态压差的判断；