[发明专利]在自动启动期间稳定到负载的电源电压

说明书

一种用来补偿可用于对负载供电的低电池电压的电路，包括：电源、电耦合至电源的电感器、配置为控制从电源到电感器的电流的第一开关，以及将第一供电轨连接至电感器的第一二极管。电路还包括第二开关，其配置为将第二二极管的阳极电连接至电感器，同时第二二极管的阴极连接至第二供电轨。控制器配置为使第一开关和第二开关循环以在第一供电轨和第二供电轨处获得期望电压值。第二供电轨电连接至负载。控制器配置为仅当电源处的电压低于第一预定阈值电压时，使第二开关切换到闭合状态。

引言

本公开涉及用于在车辆的自动启动操作期间向一个或多个负载提供稳定的供电电压的电路及方法。

本文所提供的引言描述是为了大体呈现本公开背景的目的。当前署名的发明人的工作，就其在该引言章节所描述的以及在提交时可以不另外被作为现有技术方面的描述而言，既不明确地也不隐含地被认可为是针对本公开的现有技术。

车辆在停下来后可以自动地停止其内燃机。此类车辆还可以在从停止开始加速之前重新启动其发动机。这些发动机的自动停止和自动启动可以通过减少发动机空转时间以及其相关燃料消耗来改进燃料经济性。当车辆操作者释放制动器踏板和/或按下加速器踏板时，可以发生自动启动。在发动机的自动启动期间，由车辆电池供电的启动器马达以曲柄起动发动机。在发动机正在起动时，由启动器马达施加在电池上的电负载可能导致电池可用电压电平不期望的降低，这可能迫使延迟其他车辆负载的正常操作直到内燃机已经重新启动。

因此，尽管当前的自动启动系统实现了它们预期的目的，仍然存在对用于自动启动的新颖及改进系统的需要。

发明内容

根据若干方面，用来补偿可用于对负载供电的低电池电压的电路包括：电源、电耦合至电源的电感器，以及配置为控制从电源到电感器的电流的第一开关。第一二极管将第一供电轨连接至电感器，该第一供电轨具有比电路接地更高的第一正电压。第二开关配置为将第二二极管电连接在电感器和第二供电轨之间，该第二供电轨具有比电路接地更高的第二正电压。控制器配置为使第一开关和第二开关循环以在第一供电轨和第二供电轨处获得期望电压值。第二供电轨电连接至负载。控制器配置为当电源处的电压低于第一预定阈值电压时，使第二开关闭合。

在本公开的另一个方面，在第一供电轨处的第一正电压高于在第二供电轨处的第二正电压。

在本公开的另一个方面，电路进一步包括电池，其负端子连接至电路接地且其正端子连接至第三二极管的阳极，同时第三二极管的阴极连接至负载。

在本公开的一个方面，电池为电源。

在本公开的一个方面，电路进一步包括电流感测装置，其配置为感测到电感器的电流。

在本公开的另一个方面，电流感测装置是分流电阻器。

在本公开的一个方面，电感器中用来生成第一正电压的电流的方向与电感器中用来生成第二正电压的电流的方向相同。

在本公开的另一方面，控制器配置为每当电源处的电压高于第二预定阈值电压时，将第二开关保持在打开状态。

根据若干方面，公开了一种控制用来补偿可用于对负载供电的低电池电压的电路的方法。结合该方面一起使用的电路包括：电源、电耦合至电源的电感器，以及配置为控制从电源到电感器的电流的第一开关。第一二极管将第一供电轨连接至电感器，该第一供电轨具有比电路接地更高的第一正电压。第二开关配置为将第二二极管电连接在电感器和第二供电轨之间，该第二供电轨具有比电路接地更高的第二正电压。第二供电轨电连接至负载。该方法包括以下步骤：监测电源处的电压；当电源处的电压低于第一预定阈值电压时，使第一开关循环以获得第一正电压的期望值，并且使第二开关循环以获得第二供电轨到电感器的第二正电压的期望值。

在本公开的另一方面，该方法包括：每当电源处的电压高于第二预定阈值电压时，将第二开关保持为打开状态。