[发明专利]用于起重机的驱动装置及起重机

说明书

本发明涉及机械传动技术领域，特别涉及一种用于起重机的驱动装置及起重机。该驱动装置包括：具有停缸功能的发动机、第一传动机构、分动箱、第二传动机构和第三传动机构；第一传动机构的一端与发动机连接，另一端与分动箱的输入轴连接；第二传动机构的一端与分动箱的一个输出轴连接，另一端用于与起重机的上车执行机构连接；第三传动机构的一端与分动箱的另一个输出轴连接，另一端用于与起重机的下车执行机构连接。由于上车作业时所需功率较小，此时利用发动机的停缸功能将发动机进行部分停缸，减少发动机的做功以及输出的动力，降低油耗。同时采用单发动机传动系统，优化了上车空间布置，减轻重量。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，特别涉及一种用于起重机的驱动装置及起重机。

背景技术

移动式起重机在行驶和起重作业时需要驱动装置，行驶驱动位于下车，起重作业驱动位于上车，目前移动式起重机驱动装置有两种：

1、双发动机驱动装置，目前主要用于中大吨位起重机上，起重作业由上车发动机装置驱动，通过上车发动机与液压油泵直接相连，发动机起动后，驱动装置带着液压油泵一起工作。采用双发动机驱动配置，需要两套独立的发动机装置，如散热器、消音器等，空间占用大，布置困难，重量较重，成本较高。

对于双发动机驱动装置，上车发动机一般比下车发动机排放阶段低，起重机一般是上车发动机工作时间较长，对环境污染较大，且未来排放法规对上车发动机的排放物也提出要求后，后处理装置将可能布置困难。

2、单发动机驱动液压传动装置：上下车共用一个驱动装置，实施行驶和起重作业；下车行驶时，下车发动机与离合器连接，上车作业时，下车分动箱的取力器开启，下车发动机与离合器连接，通过传动机构传递扭矩。该驱动装置减少上车动力系统，优化上车空间布置，减轻重量。

对于该单发动机驱动装置，主要有以下问题：

液压传动方式决定了下车需要布置液压油箱、主泵，压缩下车布置空间，由于中心回转体结构复杂，油管布置多，易出现液压故障，影响作业可靠性，同时液压油由下车液压油箱经由较长管路到上车执行单元后回到下车液压油箱或液压油由上车液压油箱经由较长管路到油泵、再经较长管路到上车执行单元后回到上车液压油箱，能量损失大，同时影响吊载作业效率。

而且因为上下车共用一个发动机，整车行驶时对功率、扭矩需求较大，一般选用较大功率输出的发动机，远大于上车作业时所需要的功率要求，造成浪费。因此目前大型起重机通常采用的是双发动机驱动装置，包括大型的下车发动机和小型的上车发动机。

在起重机设计中，人们多年以来一直致力于优化重量分布并因此提高起重机的承载能力。因此，如何通过创新取消上车发动机，降低整车重量，一直是各起重机制造商研究的课题。

综上，目前起重机的单发动系统能耗较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于起重机的驱动装置及起重机，以解决现有技术中的起重机的单发动系统能耗较大的技术问题。

本发明提供一种用于起重机的驱动装置，该用于起重机的驱动装置包括：具有停缸功能的发动机、第一传动机构、分动箱、第二传动机构和第三传动机构；所述第一传动机构的一端与所述发动机连接，另一端与所述分动箱的输入轴连接；所述第二传动机构的一端与所述分动箱的一个输出轴连接，另一端用于与起重机的上车执行机构连接；所述第三传动机构的一端与所述分动箱的另一个输出轴连接，另一端用于与起重机的下车执行机构连接。

进一步地，所述第二传动机构包括第一角齿轮箱和第二角齿轮箱；所述第一角齿轮箱位于所述第二角齿轮箱的下方；所述第一角齿轮箱的输入轴与所述分动箱的一个输出轴连接，所述第一角齿轮箱的输出轴与所述第二角齿轮箱的输入轴连接。