[发明专利]轴心通风器

说明书

本发明提供了一种轴心通风器，其包括通风器转子、第一蜂窝体分离器、第二蜂窝体分离器、通风器支撑体和通风器外罩；第一蜂窝体分离器和第二蜂窝体分离器并排地设置在通风器转子上，通风器支撑体设置在第一蜂窝体分离器和第二蜂窝体分离器之间，将第一蜂窝体分离器和第二蜂窝体分离器分隔开，并沿第一蜂窝体分离器的上端面向上延伸形成一连接部；通风器外罩罩设在第一蜂窝体分离器和第二蜂窝体分离器的上方，用于阻挡碎屑进入轴承腔。本发明轴心通风器可以使所述轴心通风器比一般的蜂窝体结构通风器具有更高的使用寿命和油气分离效率。同时具有更高的结构强度和可靠性，又增加了油气混合物流道的长度，提高了油气分离效率。

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机领域，特别涉及一种轴心通风器。

背景技术

燃气涡轮发动机一般主要包括压气机、燃烧室和高压涡轮。其中，压气机主要用于将空气压缩并使其进入核心机，燃烧室主要用于将压缩空气和燃油混合并发生充分燃烧以产生高能量燃气流，而高压涡轮则主要用于从燃烧室喷出的高能量燃气流中提取能量来驱动压气机。在航空涡扇发动机中，位于核心机下游的低压涡轮从燃烧室喷出的高能量燃气流中提取能量，并驱动风扇转动，而风扇则提供发动机产生的最主要推力。

发动机中通常由多个支点轴承来固定转子。一般地，对于双转子发动机来说，1、2、5号支点轴承支撑低压转子，3、4号支点轴承支撑高压转子，高、低压转子均绕着发动机中心轴高速旋转。发动机轴承封闭在轴承腔中，并提供滑油进行冷却和润滑。为了避免轴承在高速旋转工作状态下发生过热现象，必须采取封严措施，以阻止发动机中的热空气从空气流道中进入轴承腔。此外，用于冷却和润滑轴承的滑油则必须高效地带走由于轴承高速旋转而产生的热量。

发动机的耗油量会因为轴承腔封严措施而上升，但这种封严措施必须存在一个让空气流进和流出轴承腔的空气通道。由于该空气流中将含有滑油，除非采取适当的措施将其中的滑油分离并送回轴承腔，否则空气中的滑油将不可回收，并随着空气排出发动机外，这将大大增加发动机的滑油消耗量。

轴心通风器安装在发动机低压轴转子上，分离轴承腔内油气混合物的装置。在一些常规设计中，其采用蜂窝体分离器，油气混合物经过通风器外罩孔进入蜂窝体分离器，通过离心力的作用油气混合物在蜂窝体分离器内分离。油气混合物中的油滴通过分离器进入轴承腔，空气通过通风出口排出。

但是，蜂窝体分离器为多孔金属结构，孔壁厚度小，强度不高，蜂窝体结构损坏率高，损坏后碎屑直接通过通风器外罩孔进入轴承腔，会导致轴承等部件损坏；另外，油气混合物由轴承腔直接进入蜂窝体分离器，轴向速度大且油气混合物流道较短，油气分离效果不理想。

现有的通风结构使用蜂窝体结构的分离器，蜂窝体结构易损坏，损坏后碎屑进入轴承腔，且油气混合物在分离器中滞留时间过短，导致油气分离效率不高。原通风器的蜂窝体分离器在运行中容易损坏，结构损坏后碎屑直接进入轴承腔，碎屑进入轴承间隙等部位，会导致轴承等部件损坏，严重影响发动机运行。

因此，为满足轴心通风器更好地适应发动机高效油气分离的要求，本发明提供了一种轴心通风器，具有更高的结构强度和可靠性，又增加了油气混合物流道的长度，提高了油气分离效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中轴心通风器中油气分离效果不理想，且结构强度和可靠性较弱的缺陷，提供一种轴心通风器。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种轴心通风器，其特点在于，所述轴心通风器包括通风器转子、第一蜂窝体分离器、第二蜂窝体分离器、通风器支撑体和通风器外罩；所述第一蜂窝体分离器和所述第二蜂窝体分离器并排地设置在所述通风器转子上，所述通风器支撑体设置在所述第一蜂窝体分离器和所述第二蜂窝体分离器之间，将所述第一蜂窝体分离器和所述第二蜂窝体分离器分隔开，并沿所述第一蜂窝体分离器的上端面向上延伸形成一连接部；