[发明专利]无偏差发动机点火正时装置及其点火正时方法

说明书

本发明公开了一种无偏差发动机点火正时装置，包括曲轴箱、位于曲轴箱内的曲轴连杆组件、发动机安装支架和磁电机转子，所述曲轴连杆组件上具有外锥面的曲轴输出轴，所述磁电机转子中心孔处开设与曲轴输出轴的外锥面相配合的内锥面。本发明中曲轴输出轴上无半圆键、磁电机转子上无矩形槽，通过磁电机转子中心孔处的内锥面与曲轴连杆组件的曲轴输出轴外锥面，增加了两者的锥度结合面面积，使得连接更加紧固、零件加工工序减少、结构简单，同时减少了半圆键断裂风险以及矩形槽尖角处的应力集中断裂风险，适用于大扭矩发动机的零件装配。

技术领域

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种无偏差发动机点火正时装置及其点火正时方法。

背景技术

目前市面上传统的磁电机定位方式中曲轴上有半圆键、飞轮上有矩形槽，装配飞轮时将矩形槽对准半圆键装入，存在半圆键及矩形槽尖角处应力集中而带来的零件疲劳断裂风险，同时曲轴与飞轮锥度结合面面积少，因此不适用于大扭矩发动机；同时发动机点火正时方式为在磁电机盖上有观察窗，需将磁电机盖装配好后依靠飞轮上的标记点进行正时定位，存在由于飞轮或磁电机盖制造误差以及人为观察误差而导致的上止点定位偏差，即点火正时定位存在偏差。

因此，亟待解决上述问题。

发明内容

发明目的：本发明的第一目的是提供一种结构简单、转子安装方便且与曲轴接触面积大的无偏差发动机点火正时装置。

本发明的第二目的是提供该发动机点火正时装置的点火正时方法。

技术方案：为实现以上目的，本发明公开了一种无偏差发动机点火正时装置，包括曲轴箱、位于曲轴箱内的曲轴连杆组件、发动机安装支架和磁电机转子，所述曲轴连杆组件上具有外锥面的曲轴输出轴，所述磁电机转子中心孔处开设与曲轴输出轴的外锥面相配合的内锥面。

其中，所述曲轴输出轴外锥面和磁电机转子的内锥面的锥面锥度一致，曲轴输出轴的以锥面直径20mm处为基准的轴向尺寸A与磁电机转子的以锥面直径20mm处为基准的轴向尺寸B的公差均为±0.15mm，锥面粗糙度小于1.6，着色率为95％以上。

优选的，所述磁电机转子的外圈均布有若干个曲轴信号齿，其中一个曲轴信号齿作为点火正时标记齿。

再者，所述曲轴信号齿的齿数为58个，该58个曲轴信号齿是通过将磁电机转子外圈均分为60齿，并去掉其中连续的2齿所形成的。

进一步，所述去掉连续2齿的缺口处的第一个齿标记为第一齿，从第一齿开始逆时针数到第20齿作为点火正时标记齿。

优选的，所述发动机安装支架上设有间隔设置的2个触发器，左侧触发器的中心触点位置作出标记。

本发明一种无偏差发动机点火正时装置的点火正时方法，包括如下步骤：

(1)、装配前首先清洁曲轴输出轴的外锥面和磁电机转子的内锥面；

(2)从磁电机转子外圈缺口处第一齿开始逆时针数到第20齿作出标记，作为点火正时标记齿；

(3)先将曲轴连杆组件装入曲轴箱内，再将安装有触发器的发动机安装支架与曲轴箱进行装配，再安装左侧活塞、活塞环、活塞销和左侧气缸体；

(4)将活塞凸出量量具固定于左侧气缸体结合面上，旋转曲轴连杆组件，同时注意观察活塞凸出量量具的显示数，找出活塞凸出量最高点，并使用音叉和塞片固定曲轴连杆组件另一侧的连杆，使得曲轴连杆组件固定不动；

(5)将磁电机转子中心孔处的内锥面与曲轴连杆组件的曲轴输出轴外锥面相装配，并使磁电机转子的第20齿正对左侧触发器的中心触点位置；

(6)压紧磁电机转子同时采用紧固螺母固定拧紧，取下活塞凸出量量具、音叉和塞片，发动机点火正时定位完成。