[发明专利]一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法

说明书

本发明涉及一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法，属于悬架渐变刚度板簧技术领域。本发明可根据主簧片数，各片主簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，对一级渐变刚度板簧装配夹紧后的首片非等厚主簧的初始切线弧高进行仿真验算。通过样机试验可知，本发明所提供的一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法是正确的，可得到准确可靠的初始切线弧高的仿真验算值，为一级渐变刚度板簧首片非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算提供可靠的技术方法。利用该方法可确保首片等厚主簧的初始切线弧高满足设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。

技术领域

本发明涉及车辆悬架渐变刚度板簧，特别是一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法。

背景技术

为了满足在不同载荷下的车辆行驶平顺性的设计要求，可采用一级渐变刚度板簧，即在末片主簧和首片主副簧之间设计有一定的主副簧渐变间隙。由于首片主簧受力复杂的要求，通常采用非等厚主簧，即首片主簧的厚度大于其他各片主簧的厚度。为了提高主簧强度和使用寿命，通过主簧各自不同的自由切线弧高，确保装配预夹紧后的主簧初始切线弧高及夹紧刚度特性满足设计要求；同时，使首片或前几片主簧受预夹紧压应力，而末片或后几片主簧受预夹紧拉应力，提高板簧可靠性和使用寿命。其中，一级渐变刚度板簧在装配夹紧后的非等厚主簧的初始切线弧高不仅影响板簧在安装，而且还影响板簧的静挠度、动挠度及车辆行驶平顺性和安全性。对于给定设计结构的一级渐变刚度板簧，装配夹紧后的首片主簧初始切线弧高是否满足设计要求，必须根据各片非等厚主簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，对其进行仿真验算。然而，据所查资料可知，由于受一级渐变刚度板簧装配夹紧后的首片非等厚主簧初始曲率半径的仿真计算的制约，先前一直未曾给出准确可靠的一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法，因此，不能满足车辆快速发展及对悬架一级渐变刚度板簧现代化CAD设计的要求。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对一级渐变刚度板簧设计提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法，确保板簧装配夹紧后的首片非等厚主簧的初始切线弧高满足设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、可靠的一级渐变刚度板簧非等厚主簧初始切线弧高的仿真验算法，其仿真验算流程图，如图1所示。一级渐变刚度板簧非等厚主簧和副簧的一半对称夹紧结构示意图，如图2所示，是由主簧1和副簧2构成。一级渐变刚度板簧板簧的宽度为b，弹性模量为E，骑马螺栓夹紧的根部平直段的一半长度为L0。主簧1的片数为n，各片主簧的厚度不相等，各片主簧的厚度为hi，即非等厚叠加主簧，各片主簧的一半作用长度为LiT，各片主簧的自由切线弧高为Hgi0，i＝1,2,,…,n。副簧2的片数为m，各片副簧的厚度为hAj，各片副簧的一半作用长度为LAjT，各片副簧的自由切线弧高为HgAj0，j＝1,2,…m。一级渐变刚度板簧骑马螺栓装配夹紧后，首片主簧的初始切线弧高为HgC1，首片副簧的初始切线弧高为HgAC1，并且在末片主簧下表面与首片副簧上表面之间形成渐变间隙δMA，从而满足板簧渐变刚度的设计要求。通过各片非等厚主簧的自由切线弧高及自由曲率半径，确保装配夹紧后的首片主簧初始切线弧高和各片主簧预夹紧应力满足设计要求。根据主簧片数，各片非等厚主簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，对一级渐变刚度板簧装配夹紧后的首片非等厚主簧的初始切线弧高进行仿真验算，确保装配夹紧后的首片非等厚主簧的初始切线弧高满足设计要求。