[发明专利]一种轨道交通线路的列车停站优化方法及系统

说明书

本发明适用于轨道交通技术领域，提供了轨道交通线路的列车停站优化方法，包括：获取待优化线路的客流特征，根据所述客流特征判断所述待优化线路是否满足开行快慢车的条件；若满足，采集所述待优化线路的基本信息；对所述基本信息进行处理，得到包括线路站间距、区间运行时分表和优化时段单方向交通出行量数据的优化矩阵；将所述优化矩阵输入优化模型中，利用遗传算法求解所述优化模型的近似最优解，得到快车停站方案，以所述快车停站方案对所述待优化线路进行优化。通过本发明实施例可以提高乘客的出行效率，对沿线客流起诱增作用，在大小交路条件下，可以缩短车底的周转率、减少线路的车底运用数量，降低运营成本。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通线路的列车停站优化方法及系统。

背景技术

随着城市规模的不断扩张，我国城市化进程明显加快，城市轨道交通也向各卫星城镇延伸，由此产生了市域轨道交通线路。市域轨道交通线路主要服务于中心城区和市郊之间的通勤交通，具有距离长、设站多、客流时空分布不均衡等特点，不仅能为城郊两地提供长距离输送服务，又能缓解城市内的密集出行，对城市轨道交通整体网络优化起重要作用。

快慢列车停站方案研究是城市轨道交通开行方案研究的重点内容之一，它能够有效的提升城市轨道交通系统的运营效率，在快车缩短乘客出行时间的同时，保证慢车对沿线客流的吸引力。但快车在使用过程中一定涉及越行问题，即增加了乘坐被越行慢车出行的乘客的等待时间，使得被跨行车站的客运服务水平有所下降，且快车的开行对数的设定、越行方案的生成都将影响系统的运营效率，因此快慢车停站方案是否合理需要权衡利弊。且由于市域轨道交通线路沿线的客流分布不均衡，有必要采用大小交路嵌套模式来解决客流问题，提高小交路区段的运力水平，实现大小交路条件下的市域轨道交通线路快慢列车停站方案优化研究。

美国、法国、英国、德国、日本等国家早在20世纪中叶就已在城市道交通中应用快慢车模式，2014年初，我国上海地铁16号线首次采用快慢车模式。学者们关于列车停站方案近年来进行了较多的研究。张鹏等通过分析快车在越行站越行慢车的模式，利用Lingo软件得出在不同的快慢车比例下，乘客节约的旅行时间也不相同的结论。王琳等引入阻抗函数分析乘客的换乘行为，设计遗传-模拟退火算法求解不同停站方案下，乘客旅行时间和企业成本的变化。廖建奇分别对单一交路和大小交路模式下的大站快车开行方案进行分析，以所有乘客的总节省时间最大为目标，分别建立大站快车开行方案优化模型。高毅以全线所有乘客总旅行时间和企业运营成本综合最小为目标，构建市域线快慢车和多交路结合运营模式下的列车开行方案优化模型。

但是在现有的城市轨道交通出行优化方案中，仅仅考虑乘客的总出行时间，未考虑开行快慢车时快车停靠站的影响，导致出现优化路线不完善的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种轨道交通线路的列车停站优化方法及系统，旨在解决现有的城市轨道交通出行优化方案中，仅仅考虑乘客的总出行时间，未考虑开行快慢车时快车停靠站的影响，导致出现优化路线不完善的问题。

本发明是这样实现的，一种轨道交通线路的列车停站优化方法，包括：

步骤A，获取待优化线路的客流特征，根据所述客流特征判断所述待优化线路是否满足开行快慢车的条件；

步骤B，若满足，采集所述待优化线路的基本信息，所述基本信息包括线路长度、站点数量、站间距、列车启动加速度、列车制动加速度、列车最高运行速度、列车编组、列车定员、最小追踪间隔时间以及优化时段单方向交通出行量数据；

步骤C，对所述基本信息进行处理，得到包括线路站间距、区间运行时分表和优化时段单方向交通出行量数据的优化矩阵；

步骤D，将所述优化矩阵输入优化模型中，利用遗传算法求解所述优化模型的近似最优解，得到快车停站方案，以所述快车停站方案对所述待优化线路进行优化；