[发明专利]减振器的阀结构

说明书

本公开涉及一种减振器的阀结构，其中可以通过形成独立形成的而不彼此相关联的第一流动路径和第二流动路径使得盘不会被顺序地打开并导致泄压现象来防止乘坐舒适性降低，并且可以通过独立地而没有干扰地形成第一流动路径和第二流动路径来提高调校自由度。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年1月13日提交的申请号为2017-0006337的韩国专利申请的优先权和权益，其公开通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开涉及一种减振器的阀结构，并且更特别地，涉及一种减振器的阀结构，其中由于形成独立的打开和关闭结构，第一流动路径和第二流动路径被单独地打开和关闭，使得第一流动路径不与第二流动路径相关联，因此防止泄压(blow-off)现象和由于泄压现象而导致的乘坐舒适性降低，并且由于第一流动路径和第二流动路径独立地形成而没有干扰，因此调校(tune)自由度提高。

背景技术

通常，减振器吸收和释放由于不规则的道路表面而传递到车轮的竖直振动能量，以防止振动直接传递到车身。

这种减振器包括充满诸如油的作用流体的缸体、可移动地安装在缸体中并且被配置成将缸体分成压缩室和扩展室的活塞阀、连接到活塞阀的活塞杆以及固定到缸体的下部的主体阀。

其中，在传统活塞阀中，形成被配置成允许流体流动的压缩流动路径和扩展流动路径，安装在其上表面或下表面上具有盘的盘阀，并且盘阀对流动通过压缩流动路径和扩展流动路径的流体提供阻力并产生阻尼力。

另外，传统活塞阀具有流动路径开口结构，其中在彼此竖直间隔开的两个不同的盘打开流动路径的出口长达第一时间之后，两个不同的盘打开出口长达第二时间以将流体移动到压缩室或扩展室。

然而，由于传统活塞阀具有其中一个或多个流动路径相关联的结构，因此传统活塞阀不具有独立的性能曲线。因此，在独立调校和自由调校中存在许多限制，并且在打开和关闭盘的过程中存在发生泄压点现象和乘坐舒适性降低的风险。

在公开号为10-2010-0104672(2010年9月29日)的韩国专利“减振器的阀设备”中公开了与本公开相关的现有技术。

发明内容

本公开涉及一种减振器的阀结构，其能够通过形成独立的打开和关闭结构，在该结构中第一流动路径不连接到第二流动路径并且第一流动路径和第二流动路径被单独地打开和关闭，来防止泄压现象和由于泄压现象而导致的乘坐舒适性降低，并且其能够通过独立地且没有干扰地形成第一流动路径和第二流动路径来提高调校自由度。

根据本公开的方面，提供一种减振器的阀结构，其包括：主体，其被配置成将缸体的内部划分成压缩室和扩展室；至少一个第一流动路径，其关于主体的竖直中心径向地设置并且包括上端和下端，进口和出口被相应地形成在上端和下端上；辅助盘，其包括被配置成在压缩室中与主体的上表面和下表面中的任意一个紧密接触以阻挡第一流动路径的出口的边缘，并且包括沿着边缘形成以在扩展冲程期间打开第一流动路径的下端的至少一个狭缝；至少一个第二流动路径，其沿着第一流动路径的外侧关于主体的竖直中心径向地设置并且包括上端和下端，其中第二流动路径竖直地穿过上端和下端；至少一个压缩侧主盘，其具有大于辅助盘的直径的直径，被设置在辅助盘下方，包括与第二流动路径的出口紧密接触的边缘，并且被配置成在扩展冲程期间打开位于压缩室中的第二流动路径的出口；以及至少一个扩展侧主盘，其包括在扩展室中与主体的上表面紧密接触的边缘，与第二流动路径的出口紧密接触，并且被配置成在压缩冲程期间打开位于扩展室中的第二流动路径的出口。

此处，进口和出口可以交替地设置在主体的上表面和下表面中。

另外，出口和进口可以沿着朝向压缩室和扩展室延伸的相同线路相应地设置。