[发明专利]一种铁道车辆模拟车速发生系统

说明书

本发明涉及一种铁道车辆模拟车速发生系统，属于车辆模拟实验技术领域。其包括主机、操控面板、车速显示屏和轴速显示屏，所述主机的外侧设有机箱，所述机箱上设有设备接口和电源开关，电源开关控制主机的供电，车速显示屏和轴速显示屏通过外接电源供电，所述主机与所述车速显示屏之间为通讯连接，信号传输方向为主机至车速显示屏，所述主机与所述轴速显示屏之间为通讯连接，信号传输方向为主机至轴速显示屏，所述操控面板上设有控制按钮、车轴防滑控制按钮和车轴防滑指示灯，主机与操控面板之间通过三条通讯线缆分别与控制按钮、车轴防滑控制按钮和车轴防滑指示灯连接。本发明安全性高，能耗低，噪音小，控制灵活。

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆模拟车速发生系统，属于车辆模拟实验技术领域。

背景技术

制动系统是轨道交通车辆的核心系统之一，在制动系统生产、调试、试验、演示过程中，需要为制动系统提供车速信号，即轴速脉冲信号，才能启动制动系统的特定工作状态。在真实的铁道车辆中，普遍使用“轮轴脉冲转速传感器”获得车辆的真实速度，但需要车辆处于运行状态或车轮处于旋转状态。

模仿车轮旋转的模式存在以下问题：一、在实验室或生产环境中，如果模仿真车，使用车轮旋转的方法获得轴速信号，高速旋转的车轮会成为一个巨大的安全隐患，妨害工作人员的人身安全；车轮旋转会产生较大噪音，也浪费大量能源。二、正常状态下，各车轴的轴速应该一致，且根据制动司控器的状态变化而动态变化；制动系统防滑功能测试时，各车轴需具有不同的轴速，且根据防滑控制实时变换，因此采用传统的车轮旋转模式很难实现多路速度的灵活控制。三、真车轮轴脉冲转速传感器的频率范围有限制，当车速低于5km/h时，传感器无法正常工作。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种铁道车辆模拟车速发生系统，采用的部件为电子设备，由单片机根据铁道车辆的标准制动曲线计算得出各轴的轴速信号，无物理旋转部件，解决了现有技术中安全性低、能耗高、噪音大和控制不够灵活的问题，而且单片机生成的脉冲频率范围更广，解决了低速状态下传感器无法正常工作的问题。

本发明是通过如下技术方案来实现的：一种铁道车辆模拟车速发生系统，包括主机、操控面板、车速显示屏和轴速显示屏，所述主机的外侧设有机箱，所述机箱上设有设备接口和电源开关，电源开关控制主机的供电，车速显示屏和轴速显示屏通过外接电源供电，所述主机与所述车速显示屏之间为通讯连接，信号传输方向为主机至车速显示屏，所述主机与所述轴速显示屏之间为通讯连接，信号传输方向为主机至轴速显示屏，所述操控面板上设有控制按钮、车轴防滑控制按钮和车轴防滑指示灯，主机与操控面板之间通过三条通讯线缆分别与控制按钮、车轴防滑控制按钮和车轴防滑指示灯连接。

进一步地，所述机箱上方设有9个设备接口和1个电源开关，所述设备接口包括X2接口、X3接口、X4接口、X6接口、VGA1接口、VGA2接口和COM1接口，主机通过VGA1接口，所述轴速显示屏上设有X7接口，所述车速显示屏上设有X8接口，使用VGA线缆连接于车速显示器的VGA接口上，主机通过VGA2接口，使用VGA线缆连接轴速显示器的VGA接口上，主机通过X2接口、X3接口和X4接口与操作面板上的X2接口、X3接口和X4接口通过通讯线缆连接，X6接口为主机的供电接口，供电线缆的输入端连接至主机机箱的电源开关上，从电源开关连接至X6供电接口，X7接口和X8接口分别为所述轴速显示屏和所述车速显示屏的供电接口。

进一步地，主机的内部模块包括主控板卡以及与所述主控板卡通讯连接的车速显示卡、轴速显示卡、指示灯控制板、防滑信号采集卡、司控采集卡和轴速脉冲方波输出板卡，车速显示卡的输出接口连接至机箱的VGA1接口上；轴速显示卡的输出接口连接至机箱的VGA2接口上，指示灯控制板的核心元器件是放大电路，指示灯控制板的输出端连接至主机机箱的X4接口上，防滑信号采集卡的输入端连接至机箱的X5接口上；轴速脉冲方波输出板卡的输出端连接至X1接口上，轴速脉冲方波输出板卡中每组轴速信号使用2条线缆，其中1条线缆从制动控制单元取电，另1条线缆向制动控制单元发送轴速方波脉冲信号，司控器采集卡的输入接口连接至机箱的COM1接口上。