[发明专利]裙板螺纹锁

说明书

本发明涉及一种裙板螺纹锁，是针对解决现有同类产品缺少进一步的齿圈啮合锁闭结构，及锁芯弹出结构设计欠佳的技术问题而设计。其要点是所述基座上座口的内齿圈与套入基座的锁壳一端上壳口的外齿圈啮合，基座内的锁壳另一端下壳口通过弹簧与锁芯的外径圈筋相抵；上述锁壳内的锁芯还设有轴套，轴套、锁芯、锁壳、基座依次套合，并通过销子依次穿过锁壳、轴套、锁芯连为一体，锁壳和轴套的销孔为腰形长孔。锁壳的下壳口内径设有圈槽，圈槽对应的锁芯外径平键段设有平键槽，平键槽处对称设置的弹性体为钢丝弹簧或弹片弹簧。轴套带动弹性体收入轴套和锁芯内，弹性体与锁壳的圈槽脱离，锁壳通过弹簧作用弹出基座，进而基座的内齿圈与锁壳的外齿圈脱离。

技术领域

本发明涉及机车门锁，是一种裙板螺纹锁。

背景技术

现有机车门锁主要用于火车等金属门板，此类金属门板或称为裙板，这些锁具的基座内一般设有三角形或正方形钥匙孔，锁芯与锁舌连接，通过三角形或正方形钥匙转动锁芯，使门板打开和关闭，其具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，广泛地应用于各种机车。另一些机车门锁安装于门板或门框，通过锁芯的螺纹与门板（或门框）连接，转动锁芯使门板与门框脱离或连接，其通过锁芯的螺纹与门板连接方式达到防松、防振、安全、稳定的效果，也具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，也广泛地应用于各种机车。如中国专利文献中披露的申请号201180002561.X，申请公布日2013.09.18，发明名称“防松安全锁”；如中国专利文献中披露的申请号201420266409.3，授权公告日2014.10.29，实用新型名称“高铁裙板安全锁”；如中国专利文献中披露的申请号201110145848.X，申请公布日2012.12.05，发明名称“车体底架设备舱裙板锁”；如中国专利文献中披露的申请号201410100576.5，申请公布日2014.06.11，发明名称“裙板锁及铁路车辆”；上述此类机车门锁虽然设有安全开锁结构设置，但还是容易被人轻易开启，防振、抗振效果较差，而且基座、锁芯，以及防开启结构较难位于同一平面，并不是采用齿圈啮合的方式防止开启。

发明内容

为克服上述不足，本发明的目的是向本领域提供一种新型的裙板螺纹锁，使其解决现有同类门锁缺少通过齿圈啮合方式进行进一步锁闭，防振、抗振效果欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种裙板螺纹锁，该螺纹锁的锁芯一端插入伸出基座的下座口，锁芯通过螺纹端与锁头之间的外径圈筋限位于基座内，锁芯的另一端位于基座的上座口内，伸出基座的锁芯螺纹段与方螺母连接，基座的上座口内径设有内齿圈，内齿圈与套入基座的锁壳一端上壳口外径的外齿圈啮合，基座内的锁壳另一端下壳口通过弹簧与锁芯的外径圈筋相抵，锁壳的弹簧端下壳口外径设有挡圈，基座内的销子穿过锁壳、锁芯，并将锁壳和锁芯连为一体，即锁芯、锁壳、基座依次套合，锁芯位于锁壳内，基座外径设有锁紧螺母；其结构设计要点是所述锁壳的销孔为腰形长孔，锁芯的销孔为圆孔，锁壳与锁芯之间的锁芯外径套有轴套，销子穿过锁壳、锁芯的同时穿过锁壳内的轴套，锁壳、轴套、锁芯依次连为一体，锁芯、轴套、锁壳、基座依次套合，轴套的销孔为腰形长孔；锁壳的下壳口内径设有圈槽，锁壳的圈槽与轴套的下套口之间设有通过轴套收缩于锁芯的弹性体。从而当钥匙按压轴套向基座内移动时，轴套带动弹性体收入轴套和锁芯内，弹性体与锁壳的圈槽脱离，锁壳即可通过弹簧作用弹出基座，进而基座的内齿圈与锁壳的外齿圈脱离，锁芯即可转动操作。

所述弹性体为钢丝弹簧，钢丝弹簧呈U字形，并对称设置，钢丝弹簧的开口一端向另一端弯曲，U形开口一端与轴套的下套口相抵，另一端与锁壳的圈槽相抵。上述为一种钢丝弹簧实施例，亦可采用钢丝弹簧与钢丝圈连为一体，只需满足通过轴套移动能带动钢丝弹簧能收入锁芯的圈槽即可。

所述弹性体为弹片弹簧，弹片弹簧呈长方形片板，片板的中心设有冲压翘起的弹片，弹片朝向基座内一侧。从而上述钢丝弹簧即可替换为弹片弹簧，使其效果更加稳定。