[发明专利]一种改进的汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构

说明书

本发明涉及一种改进的汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构，它包括圆管，在所述圆管下端设有下支架和上盖，所述上盖焊接在下支架上端面上，所述上盖包括焊接部和连接部，靠近连接部一侧的焊接部下端面与其下方的下支架上端面之间设有间隙，所述连接部的顶端至下支架底端之间的距离为34.7mm。本发明大大提高电泳合格率，提高产品质量稳定性，降低成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车方向管柱，具体涉及一种汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构。

背景技术

汽车方向管柱是汽车中涉及安全性能的零部件之一，它由管柱、上盖、开关支架、线速支架、支撑支架和轴承合成。目前，传统的零件制作是前处理后，将两个零件焊接夹层部位进行气动吹干再做电泳，但这种生产方式在实际电泳烘干时，夹缝中前处理的酸液将溢出，腐蚀电泳层，直接产品过程合格率，质量无法达到要求，而靠后序采用人工打磨、补漆的方法来达到补救目的，治标不治本，费工费时且产品性能稳定性差。

发明内容

发明目的：本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种大大提高电泳合格率，提高产品质量稳定性，降低成本的改进的汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构。

技术方案：为了解决上述技术问题，本发明所述的一种改进的汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构，它包括圆管，在所述圆管下端设有下支架和上盖，所述上盖焊接在下支架上端面上，所述上盖包括焊接部和连接部，靠近连接部一侧的焊接部下端面与其下方的下支架上端面之间设有间隙，所述连接部的顶端至下支架底端之间的距离为34.7mm。

所述焊接部和连接部一体成型。

所述焊接部和下支架之间的间隙为1mm。

有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：本发明整体结构设置合理，通过对下支架成形角度改进，将与其匹配的上盖之间的匹配间隙加大，使前处理槽液顺利流出，电泳合格率由原30%提升到100%，取消了返工工序，提高了生产效率，降低了成本，本发明改进方便，制造简单，通过冲压成形角度的调整，焊接夹层加大1mm，确保产品稳定性要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是改进前的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，本发明所述的一种改进的汽车方向管柱下支架与上盖焊接结构，它包括圆管1，在所述圆管1下端设有下支架2和上盖3，所述上盖3焊接在下支架2上端面上，所述上盖3包括焊接部4和连接部5，靠近连接部5一侧的焊接部4下端面与其下方的下支架2上端面之间设有间隙，所述连接部5的顶端至下支架2底端之间的距离为34.7mm；所述焊接部4和连接部5一体成型；所述焊接部4和下支架2之间的间隙为1mm。本发明整体结构设置合理，通过对下支架成形角度改进，将与其匹配的上盖之间的匹配间隙加大，使前处理槽液顺利流出，电泳合格率由原30%提升到100%，取消了返工工序，提高了生产效率，降低了成本，本发明改进方便，制造简单，通过冲压成形角度的调整，焊接夹层加大1mm，确保产品稳定性要求。

本发明提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。