[发明专利]车辆主动降噪控制方法及其系统

说明书

本发明涉及车辆主动降噪控制方法及其系统。该控制方法包括以下步骤：1)读取目标位置处的噪声信号；2)根据车速信号计算驱动桥的频率参数，并依据该频率参数从所述噪声信号中提取出驱动桥噪声的相位参数；3)根据车速信号、悬架压缩量信号获取驱动桥噪声的幅值参数；4)根据驱动桥噪声的频率参数、相位参数和幅值参数生成驱动桥的降噪信号，并利用所述驱动桥的降噪信号对目标位置处进行降噪。本发明从噪声信号中提取出驱动桥噪声的相位参数，驱动桥幅值参数根据车速信号和悬架压缩量信号获取，这样可以大大简化逻辑算法，极大地提升运行效率，缩短反应时间，可保证降噪信号与噪声信号之间无时间差，有效保证了本发明主动降噪的效果。

技术领域

本发明涉及车辆主动降噪控制方法及其系统，属于车辆主动降噪技术领域。

背景技术

汽车乘坐舒适性是影响整车性能的重要指标之一，其中整车车内噪声大小的控制是提升汽车品牌效应的重要途径。对于客车来说，行驶过程中车内的主要噪声源为发动机噪声和驱动桥齿轮噪声，其对车内噪声的影响占到80％以上，对于纯电动客车来说，因电机噪声较小，驱动桥噪声成为影响纯电动客车的主要因素，因此对于传动客车和纯电动客车来说，降低驱动桥齿轮噪声能够明显改善车内噪声水平，提升整车舒适性。

常规的汽车降噪措施常常是通过优化驱动桥本体噪声、提升整车吸隔声性能、衰减底盘振动等方式来实现，这些均属于被动降噪方式，其降噪的程度有限，已无法满足客户的高需求。主动降噪技术是指在人耳附近产生一个与该处噪声信号大小相等、方向相反的信号，使其与噪声信号相互抵消，达到降噪的目的。

现有主动降噪装置中去噪信号的求解过程往往较复杂，由扬声器发出的去噪信号往往会产生滞后，发出的信号与噪声信号即存在相位差，无法时时匹配读取的噪声信号，造成主动降噪效果差，甚至出现车内噪声增大的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆主动降噪控制方法及其系统，用于解决现有主动降噪装置产生的去噪信号无法时时匹配读取的噪声信号的问题。

为实现上述目的，本发明的一种车辆主动降噪控制方法的技术方案，包括以下步骤：1)读取目标位置处的噪声信号；2)根据车速信号计算驱动桥的频率参数，并依据该频率参数从所述噪声信号中提取出驱动桥噪声的相位参数；3)根据车速信号、悬架压缩量信号获取驱动桥噪声的幅值参数；4)根据驱动桥噪声的频率参数、相位参数和幅值参数生成驱动桥的降噪信号，并利用所述驱动桥的降噪信号对目标位置处进行降噪。

进一步地，所述步骤3)中根据车速信号、悬架压缩量信号获取驱动桥噪声的幅值参数包括：事先建立各运行工况下车速信号、悬架压缩量信号与驱动桥噪声的幅值参数之间对应关系的数据库，根据车速信号、悬架压缩量信号，在所述数据库中获取对应的驱动桥噪声的幅值参数。

进一步地，所述目标位置处为座椅上对应乘员耳部高度的位置。

本发明的一种车辆主动降噪系统的技术方案，包括声音采集装置、声音播放装置以及控制系统，所述控制系统包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：1)读取目标位置处的噪声信号；2)根据车速信号计算驱动桥的频率参数，并依据该频率参数从所述噪声信号中提取出驱动桥噪声的相位参数；3)根据车速信号、悬架压缩量信号获取驱动桥噪声的幅值参数；4)根据驱动桥噪声的频率参数、相位参数和幅值参数生成驱动桥的降噪信号，并利用所述驱动桥的降噪信号对目标位置处进行降噪。

进一步地，所述步骤3)中根据车速信号、悬架压缩量信号获取驱动桥噪声的幅值参数包括：事先建立各运行工况下车速信号、悬架压缩量信号与驱动桥噪声的幅值参数之间对应关系的数据库，根据车速信号、悬架压缩量信号，在所述数据库中获取对应的驱动桥噪声的幅值参数。

进一步地，所述目标位置处为座椅上对应乘员耳部高度的位置。