[其他]车辆的多功能开关装置有效
| 申请号: | 201790001549.X | 申请日: | 2017-12-27 |
| 公开(公告)号: | CN210149223U | 公开(公告)日: | 2020-03-17 |
| 发明(设计)人: | 权纯鹤;辛承勋;李在澈;周成镐 | 申请(专利权)人: | 乐星汽车科技有限公司 |
| 主分类号: | B60Q1/00 | 分类号: | B60Q1/00;B60Q3/283;B60R16/00;H01H25/04;H01H3/30;H01H19/02;H01H21/22;B60Q1/14 |
| 代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 王小东;黄纶伟 |
| 地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 多功能 开关 装置 | ||
本实用新型的目的是提供一种车辆的多功能开关装置,该车辆的多功能开关装置能在转向信号运行之后操作返回功能时减少由于部件之间的碰撞而导致的噪声发生。根据本实用新型的车辆的多功能开关装置包括:壳体,其联接到转向柱侧;操纵杆开关,其被安装成从所述壳体的一侧突出并且在预定间隔内旋转;移动块,其设置在所述壳体内,随所述操纵杆开关一起旋转,并且在所述移动块的一侧上具有闩锁块;导衬,其安装在所述转向柱侧上,以便随方向盘一起旋转;以及解除凸轮,其用于使根据所述方向盘的操作状态在所述导衬的作用下操作、旋转和移动的所述移动块返回到原始位置。所述解除凸轮包括:凸轮主体,其以可旋转的方式联接到所述壳体,使得其一侧能接触接合块;以及缓冲肋,其被设置成所述凸轮主体中能弹性变形,以便能够当所述凸轮主体旋转时因在所述凸轮主体之前接触所述接合块而缓冲与所述接合块碰撞引起的冲击。
技术领域
本实用新型涉及车辆的多功能开关装置,并且更具体地,涉及能够在启动操纵杆开关所生成的转向信号之后降低因根据方向盘操作的部件间碰撞所引起的噪声产生的车辆的多功能开关装置。
背景技术
通常,车辆的方向盘组件包括方向盘、转向柱、转向辊连接器组件、多功能开关等方向盘旨在允许驾驶员设定转向方向。驾驶员对方向盘的旋转通过转向柱传递到车轮,使得车辆的转向角被设定。
同时,诸如汽车这样的车辆除了作为运输工具的车辆功能之外还需要用于提供更稳定舒适的驾驶状态的各种便利装置的功能。因此,车辆包括多种多样的便利装置和用于操作和控制这些便利装置的各种开关。考虑到驾驶员的开关可操纵性,这些各种开关往往会被集中安装在方向盘组件上。
例如,最近生产的车辆的方向盘组件包括用于打开或关闭车窗的车窗开关、用于打开或关闭转向灯的转向灯开关、用于驱动音频装置的音频开关、用于驱动刮水器的刮水器开关等。
多功能开关包括灯、雾灯、刮水器、各种音频装置、车窗开关等。多功能开关用于通过增加各种装置的可操纵性来防止驾驶员即使在操纵各种各样的装置期间也不会分散驾驶注意力。多功能开关被实现为安装在方向盘顶部的按钮开关或安装在方向盘一侧的操纵杆开关。多功能开关用于逐步减小转向信号杆在多个位置处的恢复力,以防止在转向信号杆返回到空档位置时转向信号杆的超限和恢复力不足。
图1是例示根据现有技术的车辆的传统多功能开关装置的示意图,并且图2是例示从中移除了盖的根据现有技术的车辆的传统多功能开关装置的示意图。
参照图1和图2,车辆的传统多功能开关装置包括:壳体110;导衬120,其联接到穿透壳体110的转向柱;操纵杆开关130,其被插入壳体110的一侧;移动块140,其联接到壳体110内的操纵杆开关130,以随操纵杆开关130一起旋转;保持构件150,其联接到移动块140的一侧;以及解除凸轮160,其设置在保持构件150和导衬120之间。
壳体110包括盖111和主体112,转向柱的转向轴穿透盖111,并且主体112联接到盖111并且设置在移动块140和解除凸轮160内。盖111用于以可旋转的方式支撑移动块 140的旋转轴并且可移动地支撑解除凸轮160的旋转轴。操纵杆开关130被以可旋转的方式插入壳体110的一侧。
导衬120联接到穿透壳体110的转向轴,并且可通过转向轴的旋转使导衬120与解除凸轮160的一端紧密接触。在启动转向信号之后,导衬120因驾驶员对其的操纵而旋转,使得当车辆的行驶方向改变时,可使导衬120与解除凸轮160紧密接触以使解除凸轮160旋转。
操纵杆开关130包括操纵杆131和操纵杆轴132,操纵杆131以可旋转的方式设置在壳体110的一侧处,并且操纵杆轴132的一端联接到操纵杆131并且其另一端被插入壳体110中以便联接到移动块140。操纵杆开关130因驾驶员对其的操纵而旋转,以启动转向信号。
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