[发明专利]自动脱离式危险标识浮标

说明书

本发明公开了一种自动脱离式危险标识浮标。本发明的一实施例的浮标系统包括：浮标主体，用于提供浮力；固定皮带，使浮标主体固定在船舶构造物上；自动脱离装置，当到达一定水压时，解除固定皮带的固定，使得浮标主体自动脱离而上浮；以及自动卷链盒，固定在船舶构造物上，包括链，链与固定皮带的固定解除联动地开启，在浮标主体的上浮时伸出，自动卷链盒包括：锚，配置在自动卷链盒内，根据水压和浮力配置成可上下移动；滑轮，配置在自动卷链盒内，卷绕有链，在外周面配置有多个齿；轴，配置成一端部与锚结合，另一端部与齿啮合，使滑轮固定，随着锚的上下移动能以固定在自动卷链盒内的部位为中心旋转。

技术领域

本发明涉及一种浮标，特别涉及一种自动脱离式危险标识浮标。

背景技术

IALA(International Association of Marine aids to navigation andLighthouse Authorities，国际航标协会)在航海用海图等的水路书志中没有记载，将新发现的危险障碍物定义为“新的危险物(New Danger)”。“新的危险物”包括沙洲、暗礁等自然障碍物或者沉船之类的人为障碍物。这样的新的危险物应利用侧方标识、方位标识、孤立障碍标识等，或者使用紧急沉船标识 (Emergency Wreck Marking Buoy)进行适当标识，在主管当局判断为该危险物是特别重要的情况下，应重复设置至少一种航路标识。在船舶沉没，或者新发现的危险物(人工的构造物或者自然的岩礁等)的情况下，由于威胁船舶的航海安全，因而为了防止船舶的二次事故，将新危险物标识(New Danger Mark)的形状和颜色以及灯光按如下定义，以使管辖当局或船主在该位置设置。

【表1】

然而，由于灯浮标设置的迅速性方面和设置·撤除上的问题等，提出了实质性的设置·运营上的问题，在船舶沉没事故的情况下，如果气象状况、海域的特性和准确的位置难以确认，则很难设置新危险物标识。

从沉船浮标相关国际法规来看，IALA在NAVGUIDE中有相关规定，其内容如上所述。在IALA建议书O-133中使用侧方标识、方位标识、紧急沉船标识等对新危险物进行了适当标识，在判断为新危险物相关的信息被充分公知或被解决的情况下能够撤除。关于在IALA建议书O-133(2006) 中的“紧急用沉船标识灯浮标”，2002年在多佛海峡，“Tricolor”号的沉没当时引起了为碰撞的防止和其它危险预防的有效的应对方法相关的问题，从而提出了新的紧急沉船标识浮标。IALA Guideline No.1046(用于新的沉船标识的应对计划)提供了快速且有效的应对指导，而现有的IALA海上浮标系统使用方位和侧方标识来标识危险区域，或者使用孤立危险标识标识，判断为会给航海者们的初始认识造成困扰。为了标识明确的危险沉船的位置，IALA采用了建议书O-133(新的线标识浮标) 。

韩国的沉船浮标相关的法规在航路标识的功能和规格相关的标准第16 条(新危险物标识)中定义为“新危险物标识是用于标识未列入水路图志的新发现的危险物的标识。”这里，危险物包括沙滩、暗礁等之类的自然障碍物和沉没、坐礁船舶之类的人为障碍物。关于沉船浮标的设置，在航道标识法施行令(大总统令第23786号，2012年5月14日)第7条(船舶沉没、坐礁时航道标识设置义务)中作了明示。

从韩国国内沉船浮标运营现况来看，在2010年白翎岛近海发生的天安舰事故的情况下，从事故发生时到打捞大约花了一个月以上的时间。在此期间，海军不是设置了标准型沉船浮标，而是设置了可以识别位置的浮标。这判断为是出于迅速性和便利性方面的考虑。根据报道资料，天安舰事件当时设置的浮标尺寸是宽60cm，长90cm，高240cm，在内部的材质是聚苯乙烯泡沫，在外部的材质是船舶用纤维增强塑料(FRP)，沉锚是将两种类型的锚悬挂固定在海底，制作成朱黄色，从很远的地方也能看到，在浮标上设置了太阳能灯，白天用太阳光能充电，夜间可以发光。在军队设置了军方的正式浮标的情况下，安装费约6亿韩元，维护费约1亿5千万韩元，还要承担管理费，判断结果为设置简易浮标也要约1千万韩元。