[发明专利]硫化轮胎的模具

说明书

本发明涉及硫化轮胎(20)的模具(10)，所述轮胎(20)包括胎侧(21)和胎圈(23)，所述胎圈(23)从所述胎侧(21)延伸并且适合锚固于机动车车轮的轮辋上。所述模具(10)包括侧部件(12)和下部件13，所述侧部件(12)适于模制所述轮胎的胎侧(21)，所述下部件13适于模制所述胎圈(23)。所述侧部件(12)和所述下部件13至少部分地限定轮胎容纳空间(E)，所述轮胎容纳空间(E)适于接收将要在所述模具(10)中硫化的轮胎。所述模具包括狭槽(16)，所述狭槽(16)从所述轮胎容纳空间(E)延伸，并且所述狭槽(16)至少部分地由所述模具(10)的下部件(13)模制。

技术领域

本发明涉及模制和硫化轮胎的模具。更具体地，所述模具包括中空部件，所述中空部件用于模制旨在从轮胎的胎侧延伸靠近附接至轮辋的胎圈的橡胶壁。

背景技术

文献US 2002/0185204中已知在一侧胎侧上包括突出部的机动车轮胎。该突出部(也被称为胎圈保护件)在附接胎圈附近设置于轮胎上，胎圈用于将轮胎附接至机动车的轮辋。突出部为该胎圈提供保护以免受机械冲击(例如路边石撞击或路缘石撞击)。

为了在轮胎上模制该胎圈保护件，将该轮胎放置于具有合适的轮胎容纳空间的模具中。胎圈保护件通过整体呈梯形的模具的模腔(其从轮胎容纳空间延伸)模制。为了获得足够刚度的胎圈保护件，模腔与模具的径向方向形成大于45°的角度，并且该模腔的宽度随着离轮胎容纳空间的距离的增加而减小。

目前，已经发现在行驶过程中靠近附接至轮辋的胎圈的气流会受到干扰。这些干扰会增加轮胎的滚动阻力，因此增加机动车的燃料消耗。当轮胎包括胎圈保护件时，气流受到的干扰更大。

因此，需要提出一种简单且经济的适合于模制能够改善轮胎胎侧的气流的解决方案的模具。

定义

“轮胎”表示所有类型的弹性胎面(无论是否经受内压)。

在轮胎中，“橡胶”表示二烯弹性体，也就是说，以已知的方式，至少部分(即均聚物或共聚物)基于二烯单体(带有两个共轭或非共轭碳-碳双键的单体)的弹性体。

由模具中的狭槽(或分别地由轮胎的橡胶壁)与给定方向形成的“角度”表示在该狭槽(或分别地，橡胶壁)的主要方向和该给定方向之间测量的角度(在横截面视图中)。从狭槽开始(或分别地从橡胶壁开始)朝给定方向按顺时针方向测量该角度。

在横截面视图中，狭槽的“主要方向”表示在该横截面视图中狭槽显示最大尺寸的方向。

模具中的“径向方向”表示穿过模具中心并且朝向设计成模制轮胎胎面的模具部件定向的方向。

轮胎中的“径向方向”表示穿过轮胎中心并且朝向该轮胎胎面定向的方向。

轮胎的“胎面”表示由侧表面和两个主表面限定的大量橡胶材料，其中一个主表面旨在当轮胎行驶时与路面接触。

轮胎的“胎侧”表示所述轮胎的侧表面，其表面设置在胎面和附接至轮辋的胎圈之间。

“附接至轮辋的胎圈”表示设计成将轮胎连接至机动车车轮的轮辋的轮胎部分。附接至轮辋的胎圈在轮胎胎侧的端部处形成分支或突起。该附接至轮辋的胎圈包括在轮胎中周向延伸的金属胎圈线。

发明内容

本发明涉及用于硫化轮胎的模具，所述轮胎包括胎侧和附接胎圈，所述附接胎圈从所述胎侧延伸并且设计成附接至机动车车轮的轮辋。所述模具包括侧部件和下部件，所述侧部件设计成模制所述轮胎的胎侧，所述下部件设计成模制所述附接胎圈。所述侧部件和所述下部件至少部分地限定轮胎容纳空间，所述轮胎容纳空间设计成接收将要在模具中硫化的轮胎。所述模具包括狭槽，所述狭槽从所述轮胎容纳空间延伸，并且所述狭槽至少部分地由所述模具的下部件模制。