[发明专利]气缸停用中的摩擦减轻

权利要求书

1.一种用于使多气缸发动机系统在气缸停用模式下运行的方法，包括：

确定所述发动机系统在至少一个阈值范围内运行，所述至少一个阈值范围包括发动机动力需求；

执行摩擦确定以使多个气缸与其相应的往复活塞组件之间的摩擦最小化；

基于所述摩擦确定选择具有最低总摩擦的有效气缸和停用气缸的气缸组合，同时满足所述发动机动力需求；

执行排气管理系统加热确定，其中选择所述气缸组合进一步基于减少排气管理系统中的对流热传递进行，使得当所述停用气缸的数量增加时，对流热量传递实现更多的减少；以及

在所选择的停用气缸中进入气缸停用模式，

其中进入气缸停用模式包括：

停用对所选择的停用气缸的燃料喷射；并且

停用对所选择的停用气缸的进气门致动和排气门致动。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述摩擦确定包括访问所述多气缸发动机系统的所感测或所存储的摩擦值。

3.根据权利要求1所述的方法，还包括将所述有效气缸和停用气缸分布在所述多气缸发动机系统周围，以使所述多个气缸与其相应的往复活塞组件之间的总摩擦最小化。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括，其中确定所述发动机系统在至少一个阈值范围内运行包括监测发动机运行模式，其中所述至少一个阈值范围包括怠速发动机运行模式、加载怠速发动机运行模式、滑行模式和加载发动机运行模式中的一者或多者，并且其中基于所述发动机运行模式是所述怠速发动机运行模式、所述加载怠速发动机运行模式、所述滑行模式还是所述加载发动机运行模式来调节所述有效气缸和停用气缸的气缸组合。

5.根据权利要求4所述的方法，其中当所述发动机运行模式是所述滑行模式时执行所述摩擦确定还包括使摩擦最小化以延长所述滑行模式。

6.根据权利要求4所述的方法，其中当所述发动机运行模式是所述滑行模式时，选择具有最低总摩擦的气缸组合形成零有效气缸和全停用气缸的组合。

7.根据权利要求4所述的方法，其中所述发动机运行模式还包括列队模式，并且其中选择所述气缸组合进一步基于使摩擦最小化以优化列队模式进行。

8.根据权利要求4所述的方法，其中所述发动机运行模式还包括列队模式，并且其中选择所述气缸组合进一步基于在所述列队模式下运行的同时控制包括所述多气缸发动机系统的车辆的车辆速度。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其中执行摩擦确定还包括执行凸轮摩擦确定，以使一个或多个旋转凸轮凸角与一个或多个气门致动机构之间的摩擦最小化。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，还包括计算所选择的气缸组合的燃料使用，计算包括所有有效气缸的气缸组合的燃料使用，并且当所选择的气缸组合的所述燃料使用低于包括所有有效气缸的气缸组合的所述燃料使用时，执行气缸停用模式的进入。

11.根据权利要求10所述的方法，还包括调节所选择的气缸组合和包括所有有效气缸的气缸组合中的一者或两者的档位选择。

12.根据权利要求1所述的方法，还包括，其中确定所述发动机系统在至少一个阈值范围内运行包括监测发动机曲轴速度，其中所述至少一个阈值范围被分成高速阈值范围和低速阈值范围，并且其中基于所述发动机曲轴速度是在所述高速阈值范围内还是在所述低速阈值范围内来调节所述气缸组合。

13.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述发动机系统在至少一个阈值范围内运行包括监测包括启动模式的发动机运行模式，并且其中所述至少一个阈值范围包括所述启动模式。