[发明专利]用于在V2X通信中有效信令的方法

说明书

提出了可以由发送UE执行以调度用于数据传输的无线电频率资源的各种操作。发送UE在某些限制(诸如针对UE的允许DFT大小)下确定用于数据传输的传输带宽。该确定可以通过自主资源选择操作来执行和/或可以使用通过从网络节点接收的信令接收的作为调度许可的一部分的信息来执行。UE进一步确定分配的带宽。分配的带宽可以使用定义的规则基于已确定的传输带宽来确定。此外，UE生成并向接收UE发送调度分配(SA)，该调度分配指示在已确定的分配的带宽内并且符合该分配的带宽的多个或一组子信道。然后，UE可以使用SA指示的多个或一组子信道来执行数据传输。还提出了针对接收UE的对应的操作和方法。

技术领域

本公开涉及用于针对用户设备之间的无线通信的资源管理的方法、网络节点的操作和用户设备。

背景技术

在版本12的期间，LTE标准已经扩展，具有支持针对商业和公共安全应用的设备到设备(D2D)(规定为“侧链路”)特征。由版本12LTE支持的一些应用是设备发现，其中，设备可以通过广播和检测携带设备和应用标识的发现消息来感测另一个设备和相关联的应用的接近度。另一个应用包括基于直接在设备之间终止的物理信道的直接通信。

可以扩展D2D通信以支持车辆到X(V2X)通信，其包括车辆、行人携带式设备和基础设施安装式设备之间的直接通信的任何组合。V2X通信可以利用可用的网络(NW)基础设施，尽管在缺少可用网络基础设施的情况下至少基本的V2X连接是可行的。提供基于LTE的V2X接口可能在经济上是有利的，因为LTE具有规模经济，并且与使用专用V2X技术相比可以支持与NW基础设施的通信(车辆到基础设施(V2I))、车辆到行人(V2P)和车辆到车辆(V2V)通信之间更紧密的集成。

V2X通信可以携带非安全和安全信息，其中，每个应用和服务可以与特定需求集相关联，例如在延迟、可靠性、容量等方面。

欧洲电信标准协会(ETSI)已经针对道路安全定义了两种类型的消息：协同感知消息(CAM)和分散式环境通知消息(DENM)。

CAM消息旨在使包括紧急车辆的车辆能够以广播方式通知它们的存在和其它相关参数。此类消息针对其它车辆、行人和基础设施，并且由它们的应用处理。CAM消息还可以作为正常交通安全驾驶的主动辅助。设备每100ms检查一次CAM消息的可用性，导致对于大多数CAM消息，最大检测延迟要求不超过100ms。然而，对于预碰撞感测警报的延迟要求不超过50ms。

DENM消息是事件触发的，例如通过制动，并且也每100ms检查一次DENM消息的可用性，以及最大延迟的要求不超过100ms。

CAM和DENM消息的封装大小可以从大于100字节变化到大于800字节，尽管典型大小约为300字节，这取决于具体的V2X使用实例、消息类型(例如，DENM可以大于CAM)，以及取决于分组中包括的安全性格式(例如，完整证书或证书摘要)。该消息应被附近的所有车辆检测到。

汽车工程师协会(SAE)已经针对DSRC定义了具有各种定义的消息大小的基本安全消息(BSM)。基于消息的重要性和紧迫性，BSM进一步被分类成不同的优先级。在V2X中，系统带宽被划分成子信道。每个子信道由若干资源块(RB)组成。不同的子信道包含不相交的RB集。UE被分配整数个子信道以用于传输。在该分配内，UE发送控制信息(即，调度分配)和数据，这形成了分配的带宽。

在LTE中(通常并且尤其是在V2X中)，UE使用的传输带宽受到所允许的离散傅立叶变换(DFT)大小的限制，即，允许UE用于发送/接收的DFT大小。在LTE中所允许的DFT大小是2、3、5的幂的乘积，以使能用于SC-OFDM传输的优化DFT实现。这形成了传输带宽。

通常，分配给UE用于传输的可用RB的数量(即包含在整数个子信道中的RB的数量)不对应于所允许的DFT大小。由于在其分配内UE可能需要划分其RB以传输控制信息和数据，因此该问题变得更糟。此外，根据SA信令数据分配的开销具有挑战性，并且应当尽可能保持紧凑。

发明内容