[发明专利]夹层玻璃

说明书

本夹层玻璃具备彼此相对的1对玻璃板、位于所述1对玻璃板之间且分别与所述1对玻璃板相接的1对中间粘接层、以及位于所述1对中间粘接层之间且至少一部分区域具有布线的基材，一方的所述中间粘接层的厚度比另一方的所述中间粘接层的厚度更薄，且更薄一方的所述中间粘接层的厚度在0.20mm以下。

技术领域

本发明涉及夹层玻璃。

背景技术

对于汽车和铁道等车辆的窗玻璃，为了消除冬季附着于窗玻璃的水分的冻结(融冰)、清除窗玻璃的起雾(防雾)，已知有包夹电热线而形成的夹层玻璃(电热玻璃)。

作为电热玻璃的具体例，主要可例举将细金属线预先贴付于中间粘接层而制造的所谓的热导线(参照例如专利文献1)、以及形成有导电性的布线的基材封入夹层玻璃而得的电热玻璃(参照例如专利文献2)等。

为了将形成有导电性布线的基材封入夹层玻璃，需要用2片中间粘接层夹住以使基材与两侧的玻璃粘接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平08-072674号公报

专利文献2：日本专利特开2016-20145号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在将形成有导电性布线的基材封入夹层玻璃的结构的情况下，与热导线相比，电热线的热不是直接传导至玻璃，而是介由中间粘接层进行传热。

因此，存在通电时电热线附近的中间粘接层的温度升高、进而中间粘接层的折射率变化而导致透视偏差变得明显的问题。

本发明鉴于以上问题而完成，目的在于减少封入形成有导电性布线的基材而得的夹层玻璃在通电时的透视偏差。

解决技术问题所采用的技术方案

本夹层玻璃具备彼此相对的1对玻璃板、位于所述1对玻璃板之间且分别与所述1对玻璃板相接的1对中间粘接层、以及位于所述1对中间粘接层之间且至少一部分区域具有布线的基材，一方的所述中间粘接层的厚度薄于另一方的所述中间粘接层的厚度，且较薄一方的所述中间粘接层的厚度在0.20mm以下。

发明效果

通过本发明公开的技术，能够减少封入形成有导电性布线的基材而得的夹层玻璃在通电时的透视偏差。

附图说明

图1是例示车辆用前窗玻璃的图。

具体实施方式

以下，参照附图对发明的实施方式进行说明。各附图中，同一构成部分用相同符号表示，有时会省去重复的说明。另外，本文以车辆用前窗玻璃为例进行说明，但是不限于此，本发明所涉及的夹层玻璃在车辆用前窗玻璃之外(门玻璃和后窗玻璃等)也可应用。另外，本实施方式的夹层玻璃也可应用于车辆用途以外的玻璃。

[前窗玻璃(夹层玻璃)]

图1是例示车辆用前窗玻璃的图，图1(a)是示意性地表示从车内向车外观察时前窗玻璃的状态的图，图1(b)是沿图1(a)的A-A线的剖面图。

如图1所示，前窗玻璃10是夹层玻璃，作为主要结构要素，具有1对玻璃板11和12、1对中间粘接层13和14、以及形成有布线16的基材15。前窗玻璃10可以是非弯曲形状，也可以是弯曲形状。1对中间粘接层13和14以及形成有布线的基材15层叠的状态称作中间膜。

玻璃板11和12以彼此相对的方式配置。作为玻璃板11和12，可使用例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、有机玻璃等。玻璃板11和12各自的厚度可考虑飞石性能等各种性能和成形容易性等来适当决定，例如可以是0.3mm～3mm左右。