[发明专利]用于制备流体导管的方法

说明书

本发明涉及一种制备流体导管的方法，所述流体导管包含单层，所述单层包含相对于所述单层的总重量至少80重量％的量的热塑性弹性体，所述方法包括至少以下步骤：a.使至少包含热塑性弹性体的组合物熔化，所述热塑性弹性体具有至多40g/10min的熔体体积流动速率，所述熔体体积流动速率根据ISO1133(2011)在230℃在10kg载荷下(MVR 230℃/10kg)测量，并具有在175℃下至少250小时的耐热性，其中在175℃下根据ISO527以50mm/min的测试速度测量，断裂伸长率保持至少100％；b.由熔体形成型坯；c.将型坯放入模具中；d.向着模具将型坯吹大；e.冷却模具，从而获得包含单层的流体导管。本发明还涉及流体导管。

本发明涉及一种制备流体导管的方法，以及流体导管本身。流体导管是汽车中的部件，其可能需要耐热性，所述热量来自内部，例如可能是热增压空气管道的情况，或者来自外部环境，例如可能是清洁空气管道的情况。因此，选择制造导管的材料是至关重要的，因为导管不仅应满足关于例如在升高的操作温度下爆破压力和变形的性能要求，而且该导管还应显示出良好的柔韧性，以便在较低温度下，特别是在室温下容易处理和组装。此外，它对例如典型的汽车流体和油的耐化学性需要很高。在汽车工业中，在发动机内和发动机附近使用的更高温度正在持续发展。同样在空气和燃料控制系统内，这种趋势是显而易见的。例如，在空气管道中的正常操作温度现在在120-140℃的范围内，但是正朝着140-170℃移动，峰值温度达到180℃或更高。在用于柴油和汽油发动机的所谓涡轮增压器管道中尤其如此，在不久的将来，工作温度甚至可能超过160℃。现有技术中已知的流体导管通常不能承受这些高温。

为了减轻重量，已经开发了单层空气管道，例如EP1267112中所述。EP1267112描述了柔性流体导管，其包含半结晶热塑性材料的单层，该半结晶热塑性材料的硬度为50至65肖氏D，并且150℃下的模量为至少60MPa。然而，这些导管的缺点是它们不能承受长期高温。

因此，本发明的一个目的是提供一种制备单层流体导管的方法，该流体导管能够在较长时间内承受高热量并保持必要的机械性能，例如断裂伸长率，同时保持所需的柔韧性。该目的通过如下制备流体导管的方法实现，该流体导管包含单层，该单层包含相对于所述单层总重量至少80重量％的热塑性弹性体，所述方法包括至少以下步骤：

a.使至少包含热塑性弹性体的组合物熔化，所述热塑性弹性体具有至多40g/10min的熔体体积流动速率，所述熔体体积流动速率根据ISO1133(2011)在230℃在10kg载荷下(MVR 230℃/10kg)测量，并具有在175℃下至少250小时的耐热性，其中在175℃下根据ISO 527以50mm/min的测试速度测量，断裂伸长率保持至少100％；

b.由熔体形成型坯；

c.将型坯放入模具中；

d.向着模具将型坯吹大；

e.冷却模具，从而获得包含单层的流体导管。

发明人惊奇地发现，该方法提供了一种流体导管，其能够承受较长时间的高热量，同时保持柔韧性。这已通过实例举例说明。

根据本发明的方法包括至少以下步骤：

a.熔化组合物；

b.由熔体形成型坯；

c.将型坯放入模具中；

d.向着模具将型坯吹大；

e.冷却模具，从而获得包含单层的流体导管。

该方法也被称为吹塑技术，包括抽吸吹塑和顺序吹塑，每个都任选地具有管操作以产生更复杂的三维形状的导管。