[发明专利]机动车用圆锥滚子轴承

说明书

本发明提供机动车用圆锥滚子轴承(1)，其包括在外周具有圆锥状的滚道面(12a)的内圈(12)；在内周具有圆锥状的滚道面(13a)的外圈(13)；装入两滚道面(12a、13a)之间的多个圆锥滚子(14)；以及收容该圆锥滚子(14)的保持器(15)，所述机动车用圆锥滚子轴承(1)的特征在于，内圈(12)及外圈(13)由渗碳钢构成，内圈(12)及外圈(13)的滚道面(12a、13a)具有笔直状的母线形状，圆锥滚子(14)由高碳铬轴承钢构成，圆锥滚子(14)的滚行面(16)包括其轴向中央部分的笔直部(16a)和从该笔直部(16a)到两端部的凸起部(16b、16c)，该凸起部(16b、16c)由对数凸起形成。

技术领域

本发明涉及机动车用圆锥滚子轴承，尤其是涉及适合于机动车的变速器、差速器的机动车用圆锥滚子轴承。

背景技术

对于变速器、差速器等的机动车用圆锥滚子轴承而言，为了应对处理大的载荷、定位误差，需要将在圆锥滚子轴承的滚道面(包括滚子的滚行面)产生的接触应力控制在适当的大小。为了使圆锥滚子轴承的滚道面的接触面压(边缘面压)处于适当的范围，需要赋予凸起。具体而言，到此为止尝试有对内圈、外圈及滚子分别赋予凸起的方法、仅对滚子赋予大的凸起或者赋予对数凸起的方法等各种方法。

在这样的方法中，作为通过使接触面压最适当化，在滚道面内部产生的应力的最小化从而实现轴承寿命的延长的方法，专利文献1提出有向Johns-Gohar式导入三个设计参数而整理出的对数凸起式滚子轴承的方案。

另外，存在有专利文献2，其为了得到将面压适当化的凸起形状，不论凸起形状如何地规定了从滚动体或滚道圈的中心起的滚子的母线方向的两点的凸起降低量的范围。除此之外，专利文献3提出有对滚子赋予对数凸起，并且对内圈、外圈的任一方也赋予对数凸起的方案。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5037094号公报

专利文献2：日本特许第3731401号公报

专利文献3：日本特开2010-106974号公报

发明内容

发明要解决的课题

在赋予凸起的情况下，当考虑加工性、成本时，优选对作为滚动体的圆锥滚子的滚行面赋予降低量大的单一圆弧的凸起或者对数凸起。并且，判明了在考虑加工性、成本时，优选内外圈为降低量小的单一圆弧的凸起形状、没有凸起形状的笔直形状的滚道面。

在圆锥滚子轴承的使用用途中，有时使用于强的过盈配合，因此滚道圈的材质优选渗碳钢，滚子也使用渗碳钢。

此外，当考虑到仅对圆锥滚子的滚行面赋予凸起情况时，必须带有大的降低量，但是降低量变大导致磨削量变多，其结果是，导致为了得到长寿命而施加的表层的热处理硬化层变浅这样的问题。本发明着眼于此。

本发明鉴于上述的问题，其目的在于提供以低成本实现接触面压的抑制、长寿命化的机动车用圆锥滚子轴承。

用于解决课题的方案

本发明者为了达成上述的目的而进行的各种研究的结果为，通过仅对圆锥滚子的滚行面赋予对数凸起这样的加工方面的思路和使为了长寿命化而施加的热处理效果不降低这样的材料方面的新的思路而实现了本发明。

为了达成前述的目的的技术手段，本发明涉及一种机动车用圆锥滚子轴承，其包括：在外周具有圆锥状的滚道面的内圈；在内周具有圆锥状的滚道面的外圈；装入所述内圈的滚道面与所述外圈的滚道面之间的多个圆锥滚子；以及收容该圆锥滚子的保持器，所述机动车用圆锥滚子轴承的特征在于，所述内圈及所述外圈由渗碳钢构成，所述内圈及所述外圈的滚道面具有笔直状的母线形状，所述圆锥滚子由高碳铬轴承钢构成，所述圆锥滚子的滚行面包括其轴向中央部分的笔直部和从该笔直部到两端部的凸起部，该凸起部由对数凸起形成。