[发明专利]体积流量控制阀

说明书

本发明涉及一种具有控制功能的体积流量控制阀，用于使曲轴箱的曲柄腔和进气道之间的壳体中的内燃机的曲轴箱通风，在曲柄腔和进气道之间具有至少两个开口。

技术领域

本发明涉及一种具有反馈控制功能的体积流量控制阀，用于使曲轴箱的曲柄腔和进气道之间的壳体内的内燃机的曲轴箱通风，在曲柄腔和进气道之间具有至少两个开口。

背景技术

在现有技术中，已经提出并使用了所谓的“PCV阀”。“PCV”表示“曲轴箱强制通风”并且是通风阀，优选为体积流量控制阀或流量控制阀，例如，在怠速或负载较低时，应该确保发动机，特别是汽车发动机的通风良好，允许部分进气通过这个通风口从曲轴箱中排出。由此减少了冷凝物对发动机油的污染。

通常，该阀中的活塞调节开口横截面，该开口横截面通过弹簧控制进入进气歧管或进气道的空气流量，使得仅允许限定的少量气体通过，因此压差是受控的。

DE 20 2010 001 191 01 U1描述了一种用于控制气流的阀，液体分离器，通风系统和具有这种阀的内燃机。本实用新型涉及一种用于控制从阀的排出侧到吸入侧的气流的阀，包括阀闭合件，尤其是阀盘，可通过阀闭合件闭合的阀开口，以及阀轴承，其中阀闭合件由弹簧支撑，其特征在于，所述阀闭合件具有一个或多个从阀的排出侧到吸入侧的气体通道开口。

DE 10 2008 005 409 B4涉及一种用于使内燃机的曲轴箱通风的阀。该专利涉及一种用于对内燃机的曲轴箱进行通风的阀，其中该阀包括用于与进气部分连接的新鲜空气侧，用于与曲轴箱连接的发动机侧和用于改变通过阀的流动阻力的，作为整体移动的阀插件，其中所述阀插件在没有预载的情况下保持在所述阀内，其中新鲜空气侧相对于发动机侧的负压导致阀插件自由移动到通风限制停止位置，并且新鲜空气侧相对于发动机侧的过压导致阀插件自由移动到另一个限制停止位置，其中阀插件设计成在通风限制停止位置打开通风横截面，并且其中所述阀插件具有覆盖元件，用于覆盖所述阀中的至少一个通道开口，其中所述覆盖元件在限制停止位置中打开所述至少一个通道开口。并且在另一个限制停止位置，即通风限制停止位置，打开与通风横截面不同的通风横截面，并且在新鲜空气侧和发动机侧之间提供至少一个通道开口，其独立于阀插件的位置打开，以便在通气限制停止位置通过通道开口向曲轴箱供应新鲜空气，并且在通风限制停止位置从曲轴箱通过通道开口排出窜气。

DE 40 22 129 C2涉及一种压力控制阀，其结合在内燃机的通风管道中。压力控制阀，其特征在于，在隔膜的阀板和壳体底部的第一阀座之间设置中间阀，该中间阀具有面向隔膜的第二阀座并与隔膜的阀板配合，包括面向壳体底部的阀座并与其配合的阀板，其中所述中间阀设置在隔膜上，使得隔膜与中间阀之间的轴向相对运动是可能的。

US 3,308,798 A描述了一种用于曲轴箱通风系统的计量阀。

US 3,111,138 A描述了一种曲轴箱通风调节器。

以类似的方式，气体流量和压降由具有弹性体隔膜和压缩弹簧的压力控制阀控制，或者与现有技术中具有活塞和压缩弹簧的上述PCV阀控制（DE 10 2009 012 872 A1；US3,645,242 A）。

特别是，压缩弹簧也用于调节需要相应大的安装空间的隔膜或活塞。油分离单独安排。然而，这些需要更多的安装空间，其中阀所需的高流速不用于从窜气中分离液滴。

发明内容

因此，本发明的目的是限制用于对曲轴箱进行通气或通风的气体量，以调节曲柄腔中的减压，任选地将油与窜气分离，并且所有这些都使用 小巧紧凑的安装空间。

在第一个实施例中，上述目的通过具有反馈控制功能的体积流量控制阀实现，用于使曲轴箱的曲柄腔1和进气道8之间的壳体2中的内燃机的曲轴箱通风，在曲柄腔1和进气道8之间具有至少两个开口5a，5b，6，