[发明专利]燃料喷射装置的控制装置

说明书

本发明提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。为此，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，本发明的发动机控制单元(9)根据进气门(3)的升程量来推断1燃烧循环内要求了车辆的加速后吸入至内燃机(1)的燃烧室(19)的空气量的伴随车辆的加速而来的增加量(加速时吸入空气量(Qad))。发动机控制单元(9)以根据加速时吸入空气量(Qad)来增加1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射阀(5)。

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射装置的控制装置。

背景技术

在能对内燃机的缸内直接喷射燃料的缸内喷射式内燃机中，能在进气行程到压缩行程这一宽广范围内进行燃料喷射，缸内喷射式内燃机的燃料喷射量是根据进气行程的开始时由空气流量计(AFM：Air Flow Meter)检测到的吸入空气量来算出。

但是，在空气流量计(AFM)中的吸入空气量的测量后因加速时等而使得进气行程中的吸入空气量增加的情况下，空燃比会变得稀薄，认为会对排气性能和运转性能产生影响。

作为其解决对策，揭示有如下方法：根据内燃机的运转状态来算出燃料的喷射量，在进气行程中将算出的喷射量喷射至燃烧室内，区别于该燃料喷射量而另行在吸入行程的结束时间测量吸入到内燃机的燃烧室的吸入空气量，根据测量出的吸入空气量来算出燃料的修正量，从进气行程末期通过追加将算出的修正用的燃料喷射至燃烧室内(例如参考专利文献1)。该技术是从进气行程的结束时间通过追加将不足量的燃料喷射至燃烧室内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000-257476号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献1揭示的那样的技术中，是在进气行程末期之前检测吸入空气量的测量后因加速等而在进气行程中增加的空气量，从进气行程末期喷射不足量的燃料，因此能够准确地运算燃料喷射量的不足量。但是，由于燃料喷射量的不足量的运算时刻较晚，因此，根据算出的燃料喷射量、发动机转速的不同，有燃料喷射处于压缩行程中、燃料附着于活塞冠面或燃烧室的壁面从而导致排气性能发生劣化之虞。

此外，在像多段喷射控制那样于1循环内在进气行程及压缩行程中实施多次燃料喷射的方式中，基础燃料喷射量的喷射时间是设定好的，因此，无法从进气行程末期喷射因加速等而在进气行程中增加的不足量的燃料而是在压缩行程中喷射。因此，有排气性能进一步劣化之虞。

本发明的目的在于提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。

解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明具备：推断部，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，所述推断部根据进气门的升程量，来推断所述1燃烧循环内要求了所述车辆的加速后吸入至内燃机的燃烧室的空气量的伴随所述车辆的加速而来的增加量；以及控制部，其以根据由所述推断部推断出的所述空气量的增加量来增加所述1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射装置。

发明的效果

根据本发明，在进气行程中要求了车辆的加速的情况下，一方面能够确保运转性能，另一方面能够抑制排气性能的劣化。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。

附图说明

图1为本发明的实施方式的火花点火内燃机和控制装置的示意图。

图2为控制单元的内部构成图。

图3为表示加速判定时的进气门升程量和进气行程中的累计空气量的图表。