[发明专利]机动车照明装置

说明书

一种机动车照明装置，其具有半导体光源的至少一个支路（1），所述支路包括两个或更多个串联的光源单元（LED1 ... LED4），其中各个光源单元都分配有跨接所述光源单元的MOSFET开关（2‑1 ... 2‑4），所述至少一个支路由DC/DC转换器（3）相对接地的输出电压（U_A）来馈电，其中每个MOSFET开关都分配有激励电路（4‑1 ... 4‑4），用于激励所述MOSFET开关，其中每个MOSFET开关（2‑1 ... 2‑4）都是p沟道MOSFET，所述DC/DC转换器（3）分配有整流电路（5），所述整流电路的输入端与转换器的蓄能电感（L2）的极连接，在所述极上，相对接地出现负的电压脉冲，而且所述整流电路（5）被构造为对负的脉冲进行整流并且将所得到的负的直流电压（U_S）提供给所述激励电路（4‑1 ... 4‑4），用于切换相应的MOSFET开关。

技术领域

本发明涉及一种机动车照明装置，其具有半导体光源的至少一个支路，该支路包括两个或更多个串联的光源单元，其中各个光源单元都分配有跨接该光源单元的MOSFET开关，该至少一个支路由DC/DC转换器相对接地的输出电压来馈电，其中每个MOSFET开关都分配有激励电路，用于激励该MOSFET开关。

背景技术

在这种类型的机动车照明装置中、例如在头灯中，设置有多个光源单元，为了实现复杂的照明功能、如矩阵或转向灯功能，这些光源单元单独地被接通或关断或者就调光而言也周期性地被时控。大多使用LED或激光二极管作为光源，后者常常具有光转换装置。这里所使用的术语“光源单元”应该包含：各个串联和/或并联的单个光源、例如LED的组合的串联电路也应该被包括，其中这种组合形成一个光源单元。

原则上，所有常见的电路设计都基于：所要激活/停用的光源单元、例如LED借助于半导体开关来跨接，使得电流流经开关而不是流经LED。通常，MOSFET、双极型晶体管或者也包括完全集成的IC解决方案用作半导体开关。

附加地，在具体的机动车照明装置中存在如下问题：通常，在LED数目有变化以及LED支路电压随之而来的变化的情况下，只能使用如下DC/DC转换器，所述DC/DC转换器可以调节到大于和小于输入电压的电压上，例如Ćuk转换器或SEPIC转换器。

在此出现的问题在于：提供对于开关来说所需的电压值并且将所述电压值与各个开关的动态变化的开关阈适配，以便可以充分利用所有可能的LED组合的功能性。常见的解决方案有时在实现时造成高的损耗功率，或这些解决方案从功能范围起受限制或者对于特殊的应用来说关于成本和构件数目方面过于复杂。例如，对经常使用的n沟道MOSFET的激励与相对高的损耗功率相关联，而且为此常常需要电荷泵。原则上可能的具有变压器或光电耦合器的解决方案要实现得昂贵并且在汽车领域要实现得困难，这也适用于完全集成的解决方案。

从WO 2014/095173 A1得知一种用于场效应晶体管的激励电路，该场效应晶体管与LED并联。为了能够实现迅速工作的、相对干扰和电压波动灵敏的激励，设置有由自己的电压源馈电的电流镜以及用于激励信号的电平转换器。本发明所基于的在使用两个或更多个串联的LED时的问题在该文献中并没有被描述或解决。

文献US 2006/038803 A1涉及一种用于具有多个LED的支路的激励电路，其中每个LED都并联有FET开关。经过LED支路的电流通过调节来保持恒定，每个LED或被分配给该LED的FET开关却可以与微控制器分开地来激励。在该文献中并不能得知从DC/DC转换器中提供直流电压用于LED的激励电路的解决方案。

发明内容

本发明的任务在于：获得对这里考虑的类型的机动车照明装置的所提到的问题的功能完全可靠却成本低的解决方案。