[发明专利]密封构造

说明书

本发明为一种由第一密封构件(400)和第二密封构件(600)形成密闭空间(S)的密封构造，涉及一种如下的密封构造，在第一密封构件(400)中设置有朝向密闭空间(S)一侧延伸且与轮毂(100)滑动自如地接触的第一密封唇(421)，在第二密封构件(600)中设置有朝向密闭空间(S)相反一侧延伸且与内圈(200)滑动自如地接触的第二密封唇(622)。本发明利用该密封构造能够抑制密闭空间(S)内的气压变高。

技术领域

本发明涉及一种在两部件之间的环状间隙形成有密闭空间的密封构造。

背景技术

在汽车的轮毂轴承中，由隔着设置有球等多个滚动体的区域而设置在两侧(车辆的外侧(外侧)和车辆的内侧(内侧))的两个密封构件形成密闭空间。通常，两个密封构件采用具有在内圈等上滑动自如的密封唇的旋转密封。但是，近几年，为了降低滑动扭矩，正在讨论采用孔塞作为内侧的密封构件。如下参照图5对采用孔塞的常规例所涉及的密封构造进行说明。图5为具有常规例所涉及的密封构造的轮毂轴承的示意剖视图。

轮毂轴承10包括轮毂100、固定在轮毂100上的内圈200、与内圈200同心设置外圈300以及分别设置在轮毂100与外圈300之间和内圈200与外圈300之间的多个球B1、B2。外圈300安装在车体一侧，在轮毂100上安装有车轮。而且，隔着设置有多个球B1、B2的区域而在外侧设置有第一密封构件400，隔着该区域而在内侧设置有第二密封构件700。由这些第一密封构件400和第二密封构件700形成密闭空间(S)。

并且，在该常规例中，采用孔塞作为第二密封构件700。该第二密封构件700由金属制成的盖本体710和设置在盖本体710外周面上的橡胶状弹性体制成的环状外周密封部720构成。由于该第二密封构件700没有相对于轮毂100和内圈200滑动的部分，因而能够使该第二密封构件700不产生滑动扭矩。而且，通过使用该第二密封构件700，外周密封部720能够提高密封性能。

但是，担心该常规例采用孔塞作为第二密封构件700会对第一密封构件400带来不良影响。对这一点进行详细说明。在安装多个球B1、B2或第一密封构件400等之后，通过嵌合将第二密封构件700固定在外圈300上。如上所述，由于第二密封构件700的密封性能较高，在第二密封构件700嵌入外圈300中的过程中，密闭空间(S)内的空气不会向外部泄漏，因而会使密闭空间(S)内的气压变高。这里，尽管未在图5中示出，但在第一密封构件400中设置有朝向密闭空间(S)一侧延伸且滑动自如地紧贴在轮毂100外周表面上的密封唇。如上所述，密闭空间(S)内的气压变高使得密封唇有力按压轮毂100的外周表面。由此，担心第一密封构件400使滑动扭矩增加，会促进第一密封构件400中的密封唇的滑动磨损。

专利文献

专利文献1：日本特开2014-219100号公报

专利文献2：日本特开2005-265826号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制密闭空间内的气压变高的密封构造。

本发明采用了以下方案以解决上述课题。

即，本发明的密封构造包括：

外构件；

内构件，其相对于所述外构件旋转；

多个滚动体，其以在所述外构件与内构件之间滚动的方式设置在所述外构件与内构件之间；

第一密封构件，其隔着设置有所述多个滚动体的区域而设置在一侧，用于密封所述外构件与内构件之间的环状间隙；

第二密封构件，其隔着设置有所述多个滚动体的区域而设置在另一侧，用于密封所述外构件与内构件之间的环状间隙，

并由第一密封构件和第二密封构件形成密闭空间，