[发明专利]多层涂膜形成方法

说明书

本发明的课题是提供即使低温固化也可形成具有优异的涂膜性能的多层涂膜的多层涂膜形成方法。本发明涉及多层涂膜形成方法，其包括在被涂物上涂装水性中涂层涂料组合物，形成未固化的中涂层涂膜的中涂层涂膜形成工序；在所得的未固化的中涂层涂膜上涂装水性基底涂料组合物，形成未固化的基底涂膜的基底涂膜形成工序；和将所得的未固化的中涂层涂膜和基底涂膜进行加热、固化的固化工序，其中，上述水性中涂层涂料组合物是含有具有羟基和羧基的水性树脂（A1）、多异氰酸酯化合物（B）、和亲水化改性碳二亚胺化合物（C）的水性中涂层涂料组合物，上述水性基底涂料组合物是含有具有羟基和羧基的水性树脂（A2）、三聚氰胺树脂（D）、弱酸催化剂（E）、和水性聚氨酯树脂（F）的水性基底涂料组合物。

技术领域

本发明涉及使用了水性中涂层涂料组合物和水性基底涂料组合物的多层涂膜形成方法。

背景技术

在汽车车身等被涂物的表面依次形成具有各种功能的多层涂膜，在保护被涂物的同时赋予美的外观和优异的设计性。作为这样的多层涂膜的形成方法，例如对于钢板，一般有下述这样的方法，即，在导电性优异的被涂物上形成电镀涂膜等的底层涂膜，在其上依次形成中涂层涂膜、基底涂膜和透明涂膜。

可是，近年来，由于对于节能化和CO₂排放量削减这样的环境负荷减少的进一步的要求，导致人们需求降低涂膜形成中的加热固化温度。另外，在汽车制造领域，随着电动汽车的开发，要求汽车车身的进一步的轻量化。汽车车身的轻量化带来燃料消耗费的改善，在节能化和CO₂排放量消减方面也具有效果。作为汽车车身的轻量化方法之一，可以列举将钢板部替换为树脂部的方法。

在针对钢板和树脂构件的以往的涂装中，一般考虑各构件的特性和软化温度，而使用各自不同的涂料组合物。另一方面，在汽车车身的涂装中，以涂装工序和涂装管理的简易化和涂装物的色调一致性改善等为目的，迫切期望将在各种构成部件的涂装中所使用的涂料组合物通用化。然而，在将用于钢板和树脂构件的涂料组合物通用化时，考虑到树脂构件的耐热性，需要将涂料组合物的固化温度设计成与以往的固化温度相比较低的温度。进而，在具有钢板部和树脂部这两者的被涂物上形成涂膜时，有在加热固化时根据各构件的热膨胀系数的不同而产生变形的担心。因此，在涂料组合物的通用化中，使加热固化温度更低、将热经历对于各构件的影响最小化是极其重要的。

另一方面，通过降低加热固化温度，有时所得的涂膜的交联密度变低，耐水性、耐崩裂性等的涂膜性能差。

日本特开2011－131135号公报（专利文献1）记载了下述多层涂膜的形成方法，即，在具有钢板和塑料基材这两者的基材上涂装水性中涂层涂料组合物，形成中涂层涂膜，在形成的中涂层涂膜上涂装水性基底涂料组合物而形成基底涂膜后，涂布有机溶剂型透明涂料组合物，形成透明涂膜，将上述中涂层涂膜、基底涂膜和透明涂膜这三层加热而使其固化，在该多层涂膜的形成方法中，前述水性基底涂料组合物含有（a）丙烯酸树脂乳状液、（b）水溶性丙烯酸树脂、和（c）三聚氰胺树脂、（d）丙二醇单烷基醚。另一方面，利用该形成方法得到的多层涂膜例如在100℃以下的温度下固化时，有不能得到充分的耐崩裂性的担心。

现有技术文献

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2011－131135号公报。

发明内容

[发明要解决的课题]

本发明是解决上述目前的课题的发明，其目的是提供即使为低温固化，也可形成具有优异的涂膜性能的多层涂膜的多层涂膜形成方法。

[用于解决课题的方案]

为了解决上述课题，本发明提供下述方案。

［1］多层涂膜形成方法，其包括

在被涂物上涂装水性中涂层涂料组合物，形成未固化的中涂层涂膜的中涂层涂膜形成工序、