[发明专利]机动车辆空调回路

说明书

本发明涉及用于机动车辆的空调回路(1)，其承载制冷剂且包括：压缩机(3)；第一热交换器(5)；喷射器(7)，包括：第一制冷剂入口(7a)和第二制冷剂入口(7b)，以及制冷剂出口(7c)；相分离装置(9)，包括：制冷剂入口(9a)、用于气相制冷剂的第一出口(9b)、以及用于液相制冷剂的第二出口(9c)；膨胀装置(11)；以及第二热交换器(13)，所述空调回路(1)还包括旁路管(A)，其连接第一接合点(15a)和第二接合点(15b)，所述旁路管(A)包括第三热交换器(17)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，特别涉及机动车辆空调回路。

背景技术

现今的机动车辆越来越多地包括空调回路。通常，在“常规”空调回路中，制冷剂连续进入压缩机、与机械车辆外部的空气流接触以释放热量的冷凝器、膨胀装置、以及与机动车辆内部的空气流接触以便冷却机动车辆的蒸发器。

空调回路的性能通常根据性能系数(COP)来表示，其对应于在冷凝器处放出的热量与特别是通过压缩机所提供的功之间的商。

为了改善空调回路的COP，已知的做法是经由膨胀装置使用喷射器，该喷射器包括：

·第一制冷剂入口，用于来自冷凝器的制冷剂，

·制冷剂出口，用于去往相分离装置的制冷剂，以及

·第二制冷剂入口，用于来自蒸发器的制冷剂。

在相分离装置处，制冷剂的液相被引导至蒸发器，制冷剂的气相自身被引导至压缩机。

然而，当外部温度非常低时，喷射器对COP的影响可能受到限制或甚至反转，这意味着COP可能会降低并降至低于“常规”空调回路的COP。

为了避免COP的这种减少，已知的做法是在空调回路上安装内部热交换器(IHX)，它允许离开冷凝器的制冷剂和来自相分离装置的气相制冷剂之间的热交换。

然而，使用IHX降低了进入喷射器的制冷剂的温度，这降低了所述喷射器的有效性及其对COP的影响。

发明内容

因此，本发明的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并提出一种改进的空调回路。

因此，本发明涉及一种用于机动车辆的空调回路，制冷剂通过所述空调回路流通，且所述空调回路在所述制冷剂流通的方向上包括：

ο压缩机，

ο第一热交换器，其用于使所述机动车辆的外部的空气流通过，且位于所述压缩机的下游，

ο喷射器，其位于所述第一热交换器的下游且包括：

·第一制冷剂入口，其连接到所述第一热交换器，

·第二制冷剂入口，以及

·制冷剂出口，

ο制冷剂相分离装置，包括：

·制冷剂入口，其连接到所述喷射器的制冷剂出口，

·用于气相制冷剂的第一制冷剂出口，其连接到所述压缩机，以及

·用于液相制冷剂的第二制冷剂出口，

ο膨胀装置，其位于所述相分离装置的第二制冷剂出口的下游，

ο第二热交换器，其用于使用于所述机动车辆内部的内部空气流通过，所述第二交换器位于所述膨胀装置的下游，在所述膨胀装置和所述喷射器的第二制冷剂入口之间，

所述空调回路还包括旁通管路，其绕过所述相分离装置并连接：

ο第一接合点，其位于所述喷射器的制冷剂出口的下游，在所述喷射器和所述相分离装置之间，以及