[实用新型]高压泵体

说明书

本实用新型公开了一种高压泵体，包括：主泵体和子泵体；主泵体上部设有子泵体容置腔，主泵体下部设有柱塞，子泵体固定安装在子泵体容置腔内；子泵体包括：第一腔体～第四腔体；第一腔体内安装有出口阀，第二腔体内安装有泄压阀，第三腔体内安装有进口阀，第四腔体容置柱塞；第一腔体、第二腔体和第三腔体分别与第四腔体连通，第一腔体还连通高压泵出口，第三腔体还通过液压控制模块连通高压泵进口。实用新型本实用新型的高压泵体结构简单，装配便捷，生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种用于高压油传输的高压泵体。本实用新型还涉及一种高压泵体的制造方法。

背景技术

现有汽油高压泵体结构一般包括泵体、液压控制模块、柱塞、油路接头、顶盖组件、法兰、驱动组件及其它密封元件。如图1所示。阀体组件作为高压泵的核心模块，都是装配在泵体内腔；高压泵的阀体结构包括三种，泄压阀组件、出口阀组件和进口阀组件。高压泵体作为高压泵的关键零部件，其内腔需设计液体流道并为阀体组件、柱塞、液压控制模块和油路接头提供足够的装配空间。

现有汽油高压泵体内部结构如图2所示，具有以下缺点：

1、复杂冗余的泵体结构

现有高压泵结构尺寸大且泵体内腔流道设计复杂，阀体内腔位置位于油路接口和液压控制模块接口的内部且尺寸小(Φ3～5mm)、精度要求高，使得泵体的内腔加工难度大、加工成本高。

同时由于柱塞上下运动在泵体内腔产生大的液体交变载荷，在进口腔为低压燃油，在柱塞腔、泄压腔和出口腔为高压燃油，对泵体内部流道制造材料强度要求很高。如图3所示在高压内腔流道交叉处往往是应力集中点，容易产生疲劳开裂。为满足高负荷的工作环境，要求整个泵体必须采用高强度材料，高压泵体生产成本居高不下。

2、复杂的高压泵装配工艺

在装配三组阀体到泵体上时，需分3次装配，影响装配节拍。阀体零件尺寸很小，加上泵体外形尺寸大且形状不规则，都增加了装配过程的夹持、定位难度。阀体装配之后，还需要将法兰焊接到泵体上，装备工艺复杂，装配难度高。高压泵的装配工艺步骤如下：

(1)出口阀组件装配到泵体；

(2)进口阀组件装配到泵体；

(3)泄压阀组件装配到泵体；

(4)法兰装配到泵体；

(5)液压控制模块装配到泵体；

(6)油路接头连接到泵体；

(7)将顶盖组件安装到泵体；

(8)驱动组件连接到泵体。

3、随着排放法律法规和燃油经济性要求越来越高，高压泵系统工作压力不断升高，对高泵体的结构强度设计提出很大的挑战；高泵体零部件成本压力也越来越大。优化泵体内腔流道设计、提高泵体强度是应对高压力需求的必然选择。但是，内腔流道设计越复杂，加工难度越大，成本越高。并且选择高强度泵体材料以及复杂的组装工艺也带来额外的成本上升。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，能降低生产成本的分体式高压泵体。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的高压泵体，包括：主泵体和子泵体；

主泵体上部设有子泵体容置腔，主泵体下部设有柱塞，子泵体固定安装在子泵体容置腔内；

子泵体包括：第一腔体～第四腔体；第一腔体内安装有出口阀、第二腔体内安装有泄压阀，第三腔体内安装有进口阀，第四腔体容置柱塞；

第一腔体、第二腔体和第三腔体分别与第四腔体连通，第一腔体还连通高压泵出口，第三腔体还通过液压控制模块连通高压泵进口。