[实用新型]车门开闭装置

说明书

本实用新型提供一种车门开闭装置，其主要是由弹性材料构成的吸振管组装在固定筒与构成驱动单元的减速器的外周之间，减速器的传动侧设有轴承座，轴承座内圈设有轴承，减速器与轴承座相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板，在直接连接到马达的旋转检测器和第一端盖之间，设置由弹性材料制成的端盖，由马达和减速器中产生的振动和噪音难以传递到固定筒和外筒，具有大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部泄漏的功效。

技术领域

本实用新型属车门开闭装置技术领域，特别涉及掀背车门等车辆车门的开闭装置，具有坚固及振动、噪音较小的功效。

背景技术

在先前技术中，日本专利特许第4430044号专利公报(2010年3月10日发行)记载的装置中，公开如下的装置：在圆筒体的两端分别连接车身和门的固定组件，通过扩大或缩小固定组件之间的距离，来打开或关闭车门。固定组件之间距离的增大和缩小，是藉由容纳在圆柱形本体中马达的旋转，根据需要，经由齿轮单元传递到在其外周上形成有预定螺纹槽的螺杆上，并且与螺杆螺纹主轴螺母成直线运动。然而，在上述先前技术文件中所公开的车门开闭装置中，马达经由减速齿轮的旋转，经由离合器装置传递到螺杆，但是结构复杂且轴心以高精度组装，其价格昂贵且组合是困难的，并存在有传输效率降低的问题。

而且，由于直接连接马达的减速装置直接固定在金属管部件上，所以马达和减速装置产生的机械振动传递到由金属制成的管部件，从而产生振动和噪音的问题。以上即为现行常见技术存有最大的缺点，此缺点乃成业界亟待克服的难题。

发明内容

本实用新型的主要目的在提供一种车门开闭装置，其主要是由弹性材料构成的吸振管组装在固定筒与构成驱动单元的减速器的外周之间，减速器的传动侧设有轴承座，轴承座内圈设有轴承，减速器与轴承座相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板，在直接连接到马达的旋转检测器和第一端盖之间，设置由弹性材料制成的端盖，由马达和减速器中产生的振动和噪音难以传递到固定筒和外筒，故能够大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏。

为达上述目的，本实用新型一种车门开闭装置，其特征在于：其是由弹性材料构成的吸振管组装在固定筒与构成驱动单元的减速器的外周之间，减速器的传动侧设有轴承座，轴承座内圈设有轴承，轴承内圈设有与轴承保持旋转的螺杆轴，减速器与轴承座相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板，在直接连接到马达的旋转检测器和第一端盖之间，设置由弹性材料制成的端盖，以限制由马达和减速器中产生的振动和噪音传递到固定筒和外筒外，以大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏。

本实用新型的有效增益在于：由于马达和减速器中产生的振动和噪音难以传递到固定筒和外筒，故能够大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏，并借由基体的外周上的消声部来消除噪音。

附图说明

图1是本实用新型车门开闭装置的外观图。

图2是本实用新型图1车门开闭装置的剖视图。

图3是本实用新型图2的A部分放大图。

图4是螺杆轴导向件立体图。

图5是吸振板立体图。

具体实施方式

通常，当车门关闭时，本实用新型车门开闭装置在车门关闭时会缩小在车门打开时会扩展。

图1是本实用新型车门开闭装置的外观图，图2是其剖视图，图3是图2的A部分放大图，其中可伸缩的装置从最缩小的位置延伸。

第一连结件2和第二连结件8中的一个被装设到车辆主体，另一个被可旋转的组装在预定角度范围内打开或关闭车门，通过控制对后述马达17的通电，第一连结件2与第二连结件8之间的距离被拉长或收缩，以打开或关闭车门。