[实用新型]一种轮胎模具

说明书

本实用新型公开了一种轮胎模具，它属于模具技术领域，包括花纹块，花纹块上排列有若干花筋，相邻两花筋之间设有钢片，钢片两端均设有插装嵌入装置，插装嵌入装置将钢片固定在花纹块上，钢片与插装嵌入装置分体设置，具体的插装嵌入装置底部设有插装键槽，钢片两端适配安装在插装键槽内，利用插装键槽与钢片配合，对钢片直接限位，无需焊接，直接避免了轮胎硫化完脱胎时，相互作用力对钢片的影响，而且插装键槽形状加工容易，钢片直接插接在插装键槽内，会大大提高钢片的固定效率，本实用新型花筋上设有与插装嵌入装置相适配的键槽，插装嵌入装置插装于花筋上，插装嵌入装置与花筋采用上述方式配合安装，同样能够提高加工效率，降低加工成本。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种轮胎模具。

背景技术

一般轮胎都有花纹，即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。轮胎花纹不仅是其外观漂亮与否的因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。而生产轮胎时，轮胎上的花纹是由轮胎模具的钢片成型的。为了提高轮胎花纹的性能作用，许多轮胎厂家要求轮胎模具的钢片要具有复杂结构或立体结构，这就给轮胎模具的加工带来一定的困难。目前的加工方法一般为，采用电加工方式在模具上开槽，然后钳工进行镶嵌，这对于比较规则的钢片比较适应，但是对于形状复杂的立体钢片有局限性。

立体钢片形状不规则，尤其是与花筋侧面相接处不规则，之前的技术无法实现将花筋侧面开槽形状加工为不规则形状，达到与立体钢片形状一致的的效果。如果将立体钢片仅贴在花筋侧面不嵌入花筋的话,轮胎硫化完脱胎时，相互作用力很有可能会将钢片带倒，无法进行下次硫化。

因此，对于开发一种新的轮胎模具，改变传统的结构，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型的得意完成的动力所在和基础。

已知公开技术(CN105058637A一种轮胎模具及其制造方法)公开的模具钢片由于与插装嵌入装置设为一体结构，对花筋加工要求高，不具备一定的通用性；而公开技术(CN204431581U轮胎模具立体钢片)公开的插装嵌入装置在一侧开设槽与钢片连接，很容易在轮胎硫化完脱胎时，相互作用力将钢片带出，影响下次硫化。进一步由于钢片较薄，为了降低焊接困难，以及焊接造成的质量问题，本方案对钢片优选用拼接或插接的结构。

有鉴于上述现有技术存在的问题，本实用新型结合相关领域多年的设计及使用经验，辅以过强的专业知识，设计制造了一种轮胎模具，来克服上述缺陷。

实用新型内容

对于现有技术中所存在的问题，本实用新型提供的一种轮胎模具，能够实现复杂形状的钢片的加工和固定，同时降低了加工难度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种轮胎模具，包括花纹块，所述花纹块上排列有若干花筋，相邻两所述花筋之间设有钢片，所述钢片两端均设有插装嵌入装置，所述插装嵌入装置将所述钢片固定在所述花纹块上，所述钢片与所述插装嵌入装置分体设置。

作为优选的技术方案，所述插装嵌入装置底部设有插装键槽，所述钢片两端适配安装在所述插装键槽内，所述花筋上设有与所述插装嵌入装置相适配的键槽，所述插装嵌入装置插装于所述花筋上。

作为优选的技术方案，所述花纹块与所述钢片底部采用焊接或者是胶粘接。

作为优选的技术方案，所述插装嵌入装置与所述花筋焊接和/或过盈连接。

作为优选的技术方案，所述插装键槽的深度等于所述钢片两端的高度。

作为优选的技术方案，所述钢片两端与插装嵌入装置外侧平齐。

作为优选的技术方案，所述插装嵌入装置设为条型或者是筒型。

作为优选的技术方案，所述钢片采用冲压成型或者是铸造成型又或者是3D打印制作成型。