[实用新型]一种车载高压绝缘检测装置

说明书

一种车载高压绝缘检测装置，包括MCU单元、高压绝缘检测电路、高压诊断电路、隔离CAN模块以及隔离电源模块；所述高压绝缘检测电路和高压诊断电路均与MCU单元连接；所述高压绝缘检测电路连接在待检测电池包的两端；所述高压诊断电路连接在待检测高压器件的两端；所述MCU单元与隔离CAN模块连接，通过隔离CAN模块与BMS主控单元连接，所述隔离电源模块与MCU单元连接，隔离电源模块与隔离CAN模块连接，为MCU单元和隔离CAN模块供电。

技术领域

本实用新型涉及车载电池检测领域，特别涉及一种车载高压绝缘检测装置。

背景技术

由于在电动汽车中汽车的动力来源是动力电池，它与传统的汽车不同的是采用300V到700V不等的高压，为整车动力系统及空调等系统供电。从电安全考虑，高压系统必须与低压系统(含车身)做电气隔离，并有绝缘性能的国标要求。如果高低压系统的绝缘性能下降，会对整车和驾乘人员造成身体伤害，因此对动力电池进行高压采样与高压部件的诊断、以及整车绝缘电阻的采样具有重要的意义。

目前在动力电池管理系统的设计中主要包括温度、单体电压、电池包总压、总电流、绝缘电阻等功能模块设计，对上述电路的设计以及车辆静止或者行驶过程中上述参数的采集，以及相关的高压部件的诊断，直接关系到汽车的安全行驶和驾乘人员的安全，因此BMS设计中保证采样数据的准确性显得尤为重要。

现有技术存在的问题包括:单一功能，只能实现电流或绝缘电阻或电压采样；没有编码输出功能，需要BMS主控单元做二次判断或者计算；功能分散，需要考虑安装、设计、维修等多方面的因素，或者功能集中于BMS主控单元，造成BMS主控单元设计成本过高，电路复杂、高低压共存于一块电路板上，存在着一定的安全隐患。对绝缘电阻的测量和高压检测的多是集成于BMS主控板上，或者采用独立单元测量时只有绝缘电阻检测没有其他的功能，如CN201710316037.9，《一种电动汽车电池组绝缘电阻检测系统、方法和电动汽车》方案中只给出了绝缘电阻的测量方法，且该方法是集成于主控单元中，没有诊断、通信、编码等多重功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在不足，主要将电池系统高压采集、高压部件电压采集诊断、绝缘电阻检测集中到一个装置中，具有校正、能编码输出高压系统状态、故障诊断等功能，提供了一种车载高压绝缘检测装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载高压绝缘检测装置，包括MCU单元、高压绝缘检测电路、高压诊断电路、隔离CAN模块以及隔离电源模块；所述高压绝缘检测电路和高压诊断电路均与MCU单元连接；所述高压绝缘检测电路连接在待检测电池包的两端；所述高压诊断电路连接在待检测高压器件的两端；所述MCU单元与隔离CAN模块连接，通过隔离CAN模块与BMS主控单元连接，所述隔离电源模块与MCU单元连接，隔离电源模块与隔离CAN模块连接，为MCU单元和隔离CAN模块供电。

作为优选，所述高压绝缘检测电路，包括：第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第六开关K6、第七开关K7、第一电阻R1、第二电阻R1、电阻R2、电阻R3、第一采样电阻Rs、第一绝缘电阻Rp以及第二绝缘电阻Rn；所述第一绝缘电阻Rp第一端与待检测电池包第一端、第一电阻R1第一端、电阻R2第一端连接，第二开关K2第一端与第一电阻R1第二端连接，第三开关K3第一端与电阻R2第二端连接，第一开关K1第一端与第二开关K2第二端、第三开关K3第二端、第二电阻R1第一端、电阻R3第一端连接，第一开关K1第二端与第一绝缘电阻Rp第二端、第二绝缘电阻Rn第一端连接并与地连接，第二电阻R1第二端与第六开关K6第一端连接，电阻R3第二端与第七开关K7第一端连接，第六开关K6第二端与第七开关K7第二端、第一采样电阻Rs第一端连接，第一采样电阻Rs第二端与第二绝缘电阻Rn第二端、待检测电池包第二端连接。