[实用新型]一种用于船舶尾气脱硫废水的处理装置

说明书

本实用新型提供了一种用于船舶尾气脱硫废水的处理装置，包括废水处理槽、板框压滤机和ClO₂发生器，三者通过管路相连；废水处理槽上部设有与之相连氢氧化钠罐、絮凝剂罐和助凝剂罐；板框压滤机的进水口通过管路与高压淤泥泵相连，出水口与排水管相连；ClO₂发生器设置于板框压滤机的出水口与排水管之间的管路上，气体通过气体分布器与排水管内的溶液进行混合。废水进入废水处理槽进行搅拌絮凝处理，再打入板框压滤机，过滤出重金属、PM以及絮凝剂凝胶，后进入排水管通过气体分布器使得废水与ClO₂气体进行充分反应。本装置对重金属、PM、PAHs和COD等的脱除率高，并且整个工艺集成度高，占用体积小，能实现根据不同工况模式的切换。

技术领域

本实用新型涉及船舶尾气排放的技术领域，尤其涉及一种用于船舶尾气脱硫废水的处理装置。

背景技术

在国际贸易中，大宗货物的90％以上依靠远洋运输，根据MARPOL公约附则VI规定，航行在排放控制区(ECA)的船只，必须燃烧含硫量等于或小于0.10％(m/m)的低硫燃油，或船舶使用经批准的减排技术，使SO₂排放等效于燃烧等于或小0.10％的低硫燃油。相比于燃烧高硫油，船舶燃烧低硫油将使船舶额外增加70％的燃油费用，因此船舶航行过程中主要燃烧高硫油。

为满足较高的SO₂脱除要求，常采用湿法脱硫技术，钠碱脱硫是现阶段比较成熟的高效船舶尾气脱硫方法。废气进入脱硫洗涤塔与钠碱洗涤液接触，重油机燃烧尾气中的污染物，如颗粒物(PM)、SO₂、NO₂等被钠碱液吸收，其中部分颗粒物溶于水中形成重金属盐、PAHs和COD，不溶于水的部分悬浮于水中；未燃尽的油气随尾气进入脱硫液中，增加了废水中的总油含量；SO2被钠碱液吸收形成Na₂SO₃和NaHSO₃；NO₂溶于水形成NaNO₃及NaNO₂。根据IMO对船舶废气清洁系统的洗涤水排放指标规定以及《船舶污染物排放标准》，pH值、COD、浊度(PM)、PAHs、等将作为主要排放控制的污染物。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于船舶尾气脱硫废水的处理装置，通过设置废水处理槽、板框压滤机和ClO₂发生器，旨在显著提高废水的处理效率和废水排放的质量。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于船舶尾气脱硫废水的处理装置，其特征在于：所述的处理装置包括废水处理槽、板框压滤机和ClO₂发生器，三者之间通过管路相连；所述的废水处理槽上部设有与之相连氢氧化钠罐、絮凝剂罐和助凝剂罐；所述的板框压滤机底部设有承料托盘，板框压滤机设有进水口和出水口，进水口通过管路与高压淤泥泵相连，出水口与排水管相连；所述的ClO₂发生器设置于板框压滤机的出水口与排水管之间的管路上，ClO₂发生器产生的气体通过气体分布器与排水管内的溶液进行混合。

有选的，氢氧化钠罐通过氢氧化钠蠕动泵与废水处理槽相连，废水处理槽中设有PH反馈装置，根据PH反馈装置提供的数值来调节氢氧化钠蠕动泵的流量，使得废水处理槽中的PH值保持在7.5-8.5范围。

进一步，絮凝剂罐通过絮凝剂蠕动泵与废水处理槽相连，助凝剂罐通过助凝剂蠕动泵与废水处理槽相连。

更进一步，所述的高压淤泥泵的出口设有三通，其中一路通过过滤阀与板框压滤机的进水口相连，另一路通过混合循环阀与废水处理槽相连，使得脱硫废水重回废水处理槽进行混合搅拌，使脱硫废水与助凝剂、絮凝剂的混合时间≥10min。

相对于现有技术，本实用新型的技术方案除了整体技术方案的改进，还包括很多细节方面的改进，具体而言，具有以下有益效果：