[实用新型]专用于铁路涵洞、隧道加固用金属波纹板涵管

说明书

本实用新型涉及一种专用于铁路涵洞、隧道加固用金属波纹板涵管，包括支座、铸钢连接件、拱形波纹涵管、波纹钢板支柱，其特征在于支座上通过高强螺栓安装有波纹钢板支柱，两个波纹钢板支柱之间通过拱形波纹涵管连成成一个整体，拱形波纹涵管和波纹钢板支柱之间的连接处下方安装有铸钢连接件，支座为L形结构。本实用新型的有益效果是，该实用新型应用于铁路、公路、桥涵及隧道加固工程、代替钢筋混泥土，施工周期短、降低工程成本、质量可靠、无须后期维护。

技术领域

本实用新型涉及公路、铁路、桥涵、隧道上代替钢筋混凝土加固使用的金属制品，具体地说是一种专用于铁路涵洞、隧道加固用金属波纹板涵管。

背景技术

现有公路、铁路、桥涵、隧道上加固用的波纹板涵管，在生产过程中由于R弧加工误差大，涵洞、隧道均为内加固结构，所以造成涵管安装困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种专用于铁路涵洞、隧道加固用金属波纹板涵管，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的结构包括支座、铸钢连接件、拱形波纹涵管、波纹钢板支柱，其特征在于支座上通过高强螺栓安装有波纹钢板支柱，两个波纹钢板支柱之间通过拱形波纹涵管连成成一个整体，拱形波纹涵管和波纹钢板支柱之间的连接处下方安装有铸钢连接件。

所述的支座为L形结构，铸钢连接件为三棱锥结构。

所述的金属波纹涵管由支座、铸钢连接件、拱形波纹涵管和波纹钢板支柱通过高强螺栓相互连接加固成型。

所述的金属波纹涵管管体采用Q235、Q345、NH(耐候钢)、201(不锈钢)材质，经冷弯收缩加工成不同直径波纹管及板，经高强螺栓连接固定成型。

所述支座作为支撑，其承载整体面积增加承载力增加。

采用铸钢连接件连接拱形波纹涵管和波纹钢板支柱使其截面积做到最大化。

所述的波纹钢板支柱均为波纹钢板直板，支撑力大，占用空间少。

本实用新型的有益效果是，该实用新型应用于铁路、公路、桥涵及隧道加固工程、代替钢筋混泥土，施工周期短、降低工程成本、质量可靠、无须后期维护。

附图说明

图1：本实用新型实施例结构示意图。

图2：本实用新型支座端面结构示意图。

图3：本实用新型支座侧面结构示意图。

图4：本实用新型铸钢连接件侧面结构示意图。

图中：支座1、铸钢连接件2、拱形波纹涵管3、波纹钢板支柱4。

具体实施方式

参照附图说明对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括支座1、铸钢连接件2、拱形波纹涵管3、波纹钢板支柱4，其特征在于支座1上通过高强螺栓安装有波纹钢板支柱4，两个波纹钢板支柱4之间通过拱形波纹涵管3连成成一个整体，拱形波纹涵管3和波纹钢板支柱4之间的连接处下方安装有铸钢连接件2。

如附图2、附图4所示，支座1为L形结构，铸钢连接件2为三棱锥结构。

所述的金属波纹涵管由支座1、铸钢连接件2、拱形波纹涵管3和波纹钢板支柱4通过高强螺栓相互连接加固成型。

所述的金属波纹涵管管体采用Q235、Q345、NH(耐候钢)、201(不锈钢)材质，经冷弯收缩加工成不同直径波纹管及板，经高强螺栓连接固定成型。

所述支座1作为支撑，其承载整体面积增加承载力增加。

采用铸钢连接件2连接拱形波纹涵管3和波纹钢板支柱4使其截面积做到最大化。