[实用新型]一种电动执行机构的减速器装配装置

说明书

本实用新型公开了一种电动执行机构的减速器装配装置，包括箱体、板体和摇杆，所述板体固定连接在箱体的正面，所述摇杆转动连接在板体的表面，所述摇杆的一端固定连接有转动轴，所述转动轴的一端开设有连接槽，所述连接槽的内壁活动连接有连接轴，所述板体的正面开设有通槽，所述通槽的内壁固定连接有固定框，所述固定框的表面固定安装有平板，所述平板的背面固定连接有固定板，所述固定板的表面与固定框的内壁活动连接，所述平板和固定板的正面开设有通孔。本实用新型通过上述等结构之间的配合使用，实现了手动装置可以自由的拆卸安装，不影响设备的工作，节省空间，方便摆放，操作简单，使用方便，效果更好。

技术领域

本实用新型涉及自动化使用的电动执行器部件技术领域，具体为一种电动执行机构的减速器装配装置。

背景技术

目前,市面上电动执行机构的减速器箱体主要以集成化的结构为主。有的减速器箱体是将电控单元、位置变送单元以及电气接线盒都集成到减速器的箱体上；有的减速器箱体是将电机、一级和二级减速装置及手动操作装置均安装到减速器箱体内。就目前的电动执行机构而言，都是将驱动电机的强电电路板和测量、控制及通讯的弱电电路板安装在一个壳体内。针对上述结构的减速器箱体而言，存在如下缺陷：其一、生产装配工艺复杂；其二、在使用过程中不利于故障检测和维修，尤其是检修重要机械零件和电子元器件十分不便；其三、在特殊场合,譬如位置过高或狭小的空间内，不利于现场调试等；另外，使用时电控制单元也不利于分体安装。中国专利(公告号：CN204942487U)公开了一种新型的电动执行机构减速器箱体结构，该结构包括第一箱体和与第一箱体一体成型的第二箱体。第一箱体上设置有连接电机的第一接口，第一箱体内设置有安装一级减速模块的第二接口，第一箱体内设置有安装电机驱动模块的第四接口，第二接口和第四接口上设置有密封第二接口和第四接口的板体，第二箱体上设置有连接电控单元的第五接口，第二箱体上设置有连接被控阀门/挡板的第六接口。该实用新型具有装配方便、便于日常检修和安装灵活的效果。但是该实用新型电机损坏时，设备通过手动装置进行手摇运作，其他运行工作的过程中用不到手动装置，因此正常状态下手动装置不仅占用空间，而且不利于装置的摆放，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动执行机构的减速器装配装置，具备了手动装置可以自由的拆卸安装，不影响设备的工作，节省空间，方便摆放，操作简单，使用方便，效果更好的优点，解决了电机损坏时，设备通过手动装置进行手摇运作，其他运行工作的过程中用不到手动装置，因此正常状态下手动装置不仅占用空间，而且不利于装置的摆放的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动执行机构的减速器装配装置，包括箱体、板体和摇杆，所述板体固定连接在箱体的正面，所述摇杆转动连接在板体的表面，所述摇杆的一端固定连接有转动轴，所述转动轴的一端开设有连接槽，所述连接槽的内壁活动连接有连接轴，所述板体的正面开设有通槽，所述通槽的内壁固定连接有固定框，所述固定框的表面固定安装有平板，所述平板的背面固定连接有固定板，所述固定板的表面与固定框的内壁活动连接，所述平板和固定板的正面开设有通孔，所述转动轴通过平板和固定板的通孔与平板和固定板转动连接，所述板体的正面开设有凹槽，所述凹槽的内壁活动连接有滑块。

所述滑块的背面固定连接有L型杆，所述板体凹槽的内壁开设有滑槽，所述L型杆通过板体的滑槽与板体滑动连接，所述L型杆的一端活动连接有翘板，所述翘板的正面开设有通孔，所述通孔的内壁转动连接有转轴，所述板体的内部开设有空腔，所述转轴的两端活动连接在板体空腔的内壁，所述翘板上靠近其一端的底部活动连接有卡杆，所述固定板的顶部开设有卡槽，所述卡杆通过固定板的卡槽与固定板卡接，所述翘板上靠近其一端的底部活动连接有框架，所述框架的顶部开设有通孔，所述卡杆通过框架的通孔与框架活动连接，所述框架的底部与固定框的顶部固定连接，所述框架的内壁活动连接有传动板，所述传动板的顶部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与框架的内壁固定连接，所述固定框和传动板的顶部均开设有通孔，所述卡杆通过传动板的通孔与传动板固定连接，所述卡杆通过固定框的通孔与固定框活动连接。