[实用新型]一种新型磁流变减振器

说明书

本实用新型属于汽车减振器技术领域，尤其涉及一种新型磁流变减振器，包括上挂环、紧固螺栓、上挡板、活塞杆、上封盖、工作缸、下挡板、下封盖和下挂环，活塞杆下端设置活塞，活塞杆为空心结构，活塞的上端端面斜向设置进液孔、进线孔和退线孔；活塞的外壁设置两个定位槽和一个绕线槽，活塞的下端设置容纳腔，进液孔与容纳腔相连通，容纳腔内过度配合多个定位阀片、多个阻尼圆盘和端盖螺母。本实用新型依托减振器的活塞结构，将磁流变控制机构巧妙的设计在活塞内部，活塞的容纳腔分割成阻尼通道，实现减振器内的调压控制，结构紧凑、空间利用率高。

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，尤其涉及一种新型磁流变减振器。

背景技术

随着最近几年我国汽车用户数量大幅增长，人们对汽车的操纵稳定性、行驶安全性、乘坐舒适性提出了更高的要求。在汽车工业的飞速发展的过程中，汽车电子技术、信息技术、计算机技术和自控技术的运用逐步深入，汽车将成为现代技术的集中体现，在一定程度上代表了一个国家技术的技术水平。

磁流变液属可控流体，是智能材料中研究较为活跃的一支。磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性流体混合而成的悬浮体。这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的Bingham体特性。

将磁流变液应用于汽车主动/半主动悬架的减振器，具有的相应快、阻尼特性调节范围宽、能耗低、阀系结构简单等特点，可改善汽车行驶、操纵性能；以磁流变液在汽车上的应用已成为目前的研究热点，磁流变减振器使半主动悬架在汽车上的普及提供了新的途径。目前在凯迪拉克XTC、奥迪R8等车型外，国内对磁流变半主动悬架的研究大多处于理论和实验室研究中。

申请公布号CN105909722A公开一种磁流变液可调阻尼减震器，包括缸筒、上端盖、活塞杆、活塞、膜片、下端盖、外接油路和阻尼调节阀；阻尼调节阀安装在减震器缸筒外部，通过外接油路将磁流变液引出到阻尼调节阀，阻尼调节阀外包有线圈，可通过改变线圈电流大小和磁场与阻尼调节阀内部油路的角度来调节经过阻尼调节阀的磁流变液粘度，从而改变减震器输出阻尼力。该结构的不足之处在于：阻尼调节阀设置在缸筒外部，需要提供一定的容纳空间并需要采用辅助的固定装置对阻尼调节阀进行固定，使用过程繁琐、实用性不强。

授权公告号CN102913587B公开一种磁流变减震器，包括缸筒、左端盖、活塞杆、活塞、右端盖、连接筒、绕线筒、线圈、外部导磁体和盖母；其中缸筒为圆管状，内部装有磁流变液并充有高压氮气；左端盖固定在缸筒的左端，活塞杆的左端部内部形成有一个轴向中心孔，活塞由两个磁芯和非导磁体构成，非导磁体也呈环状，盖母螺纹连接在活塞杆的左端外部，活塞杆、活塞和盖母组装后以能够沿缸筒轴向移动的方式设置在缸筒的内部，右端盖的中部形成有一个用于贯穿活塞杆右端的开孔，并利用螺母将右端盖固定在活塞杆的右端部，外部导磁体呈环状，内表面上形成有一环形凹槽，绕线筒的内部缠绕有线圈，并且嵌入在外部导磁体的环形凹槽内，外部导磁体、绕线筒和线圈组装后以能够沿缸筒轴向移动的方式套装在缸筒的外表面上；连接筒则连接在外部导磁体的一端和右端盖的外部圆周之间。该结构的不足之处在于：阻尼间隙的有效长度较短，磁力线的利用率低，阻尼效果不佳。

授权公告号CN204003729 U公开一种两级径向流动蜿蜒式磁流变阀，主要由端盖、阀芯、阀体、定位盘、阻尼圆盘、励磁线圈及密封圈组成，磁流变阀阻尼间隙设计成由圆环和径向阻尼间隙共同组成的蜿蜒式结构，构成四段有效阻尼间隙液流通道，有效增大了阻尼间隙长度，但是该结构属于液压控制技术领域中的开关结构，通过液压控制电路实现液压油的进和出，但是减震器是搭配弹簧使用，并抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，两个技术领域存在很大的区别，辅助结构和实现原理也不相同，本领域技术人员难以将现有技术与液压控制中的磁流变阀相结合使用在减震器上。

实用新型内容